与奥迪A6L抢饭碗！凯迪拉克XTS底盘解析

　　凯迪拉克XTS是2013年最受人关注的豪华轿车之一。凯迪拉克XTS之所以引起人们的关注，除了其上搭载的各种新颖技术，还因其富有竞争力的售价（价格区间在34.99-56.99万元）。而与其直接竞争对手奥迪A6L相比，凯迪拉克XTS上的MRC电磁悬挂、CUE用户体验系统、ESS强化安全系统等独有技术都将成为客户买单的理由。下面让我们一起来了解一下这款车的底盘机构和工艺吧！
　　● 底盘一览：

　　与通用集团旗下的众多车型一样，凯迪拉克XTS也采用了纵向跨度较大的前副车架。在车身的中部，我们可以看到能提升车身扭转刚度的加强件。凯迪拉克XTS作为一款豪华车，车身下方用于起空气导流及挡泥作用的护板也没有“缺席”
　　为了进一步提升车辆的空气动力学性能，减少底盘下的空气乱流对车辆行驶稳定性的影响，凯迪拉克XTS在油箱下面也设置了可起到空气导流作用的护板。

　　凯迪拉克XTS的中部消音器体积较大，位于车身中部位置。与排气管相邻的车身底部通道，全部覆盖有金属隔热板。金属隔热板做工及包边工艺都相当细腻。

　　凯迪拉克XTS采用的是名为HiperStrut的前悬挂。HiperStrut是High Performance Strut的缩写。更为重要的是，凯迪拉克XTS吸震筒采用了电磁吸震筒，能够通过电子控制实现每秒上千次的吸震筒阻尼调节。

　　HiperStrut悬挂有两个优点，一是能够防止出现扭矩转向，使车辆在急加速时仍能轻松控制方向；二是在转弯过程中保持车轮的负外倾角，使轮胎保持良好地力。
　　HiperStrut前悬挂与麦弗逊式前悬挂最大的不同是轭型构件的加入。轭型构件连接了下摆臂和吸震筒芯，使得吸震筒芯不再单独承受车轮传来的侧向力，从而使整个悬挂系统拥有更好的侧向支撑能力。由于HiperStrut结构简单，因而在获得更好的侧向支撑及操控性能的同时也能获得类似麦弗逊式前悬挂那样的高响应性。凯迪拉克XTS的HiperStrut前悬挂下摆臂、轭型构件以及转向节都采用轻质铝合金制造，目的是降低簧下质量，提升悬挂的响应性。而下摆臂与副车架链接处采用了比普通橡胶衬套有更好抑震降噪效果的铝合金液压衬套。

　　凯迪拉克XTS的后悬挂采用的是多连杆形式，除了使用与前悬挂相同类型的电磁吸震筒外，还采用了空气弹簧。在机械结构上，凯迪拉克XTS的后悬挂有点特别，其下摆臂远离车身中轴线的一端同时连接了后转向节以及一根连杆（图中用黄色表示），连杆另一端则与上摆臂A连接在一起。
　　关于这根连杆的作用，我们咨询了泛亚工程师，说这个垂直的杆主要承担的是车轮转动方向对悬架产生的力矩，主要是制动力矩。试想一下如果把这根杆去了，那制动时的力矩就没有任何杆来承担，悬架就会垮了。有了这根杆，它就和上面两根控制臂形成了一个类似立方体的形状，这样设计主要是考虑结构布置及空间利用。

　　凯迪拉克XTS后悬挂使用了空气弹簧和BWI代工的电磁吸震筒。后悬挂能够单独调节高低。电磁吸震筒的阻尼不能手动调节，电脑会根据D档和运动档两种固定的行驶模式对其进行调整。这套独特的悬挂系统是凯迪拉克XTS上领先于其他同级竞争对手的突出亮点。

　　凯迪拉克XTS前轮刹车系统标配Brembo四活塞卡钳。我们在Brembo官网的OEM目录上并未查到关于凯迪拉克XTS的相关信息。但从刹车钳体积来看，这很有可能是Brembo大四活塞F50刹车钳的变种。对于一台大型商务车来说似乎有点太“给力”了。毕竟这套Brembo的前刹车系统少则也要2万块钱。凯迪拉克XTS后悬挂采用的是普通的单活塞刹车卡钳。与前轮拱一样，后轮拱拥有完整的轮拱护板，避免泥沙附着在车身上。
　　总结：凯迪拉克XTS的悬挂系统大量采用价格高昂的铝合金构件以提升车辆操控性能；前刹车系统采用了Brembo的四活塞卡钳；车身底部及油箱底部均设计有空气导流板提升车身空气动力性能。电磁吸震筒及空气弹簧的搭配，使得凯迪拉克XTS在运动性和舒适性上有较好的兼顾。作为一款豪华车，凯迪拉克XTS在功能配置及做工方面都可圈可点，是一款物有所值的车型。

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