谁适合家用? 腾翼C30/赛欧/荣威350对比

　　[太平洋汽车网 北京车市]在6-8万元这个价格区间中除了一些年轻人只买奔着时尚路线小车去的之外，家庭用户还是占绝大多数的。他们在选择这个价位车型上往往会选择空间尽可能大、配置高的。也正因此，一些厂家也抓住消费者的心理，推出了针对这样的细分市场车型，那么我们今天就选取了三款这个价格区间中消费者较为关注的三款代表车型，它们是腾翼C30、雪佛兰赛欧及荣威350（询底价|查参配）。如果你正好想买这个价位的车，不妨先来看看这三款车到底各有那些优缺点后再做定夺。

外形：赛欧偏向小资，腾翼C30趋向家用。

　　经过改款后的腾翼C30只是在外观细节上进行了小幅调整，整体并没有做变动。改款后的车身设计更加向家用车靠拢，因此看起来丝毫不突兀，前格栅采用三幅条镀铬装饰，两侧大灯的边角线条略带上扬趋势，体现出时尚的视觉效果。

　　腾翼C30的侧面线条较为流畅，大角度倾斜的A柱和C柱与车顶自然过度，被淡化了的B柱使车窗看起来更大，笔直的腰线微微向上倾斜，为这款家用小车增添了一丝力量感。

　　尾部的设计与车头相呼应，都属于圆润的造型，应该是厂家希望这样中庸的造型更易争取到更多的消费者吧。不过尾灯的造型看起来还是比较时尚的，与老款的奥迪A4有些神似。

　　荣威350的外观比较平和，在同级车中有着中庸的外表和尺寸，除了进气格栅有带有一定家族风格外，整体看上去与荣威550似乎没有什么传承。虽说是平和中庸，但有些硬朗的线条在不经意中透露出些动感，作为家用车看着顺眼就已经足够了。

　　与腰线的硬朗不同，车顶曲线看起来就比较圆润，梭形的车头可以有效降低风阻，车顶的曲线饱满可以给驾乘者提供更好的头部空间。

　　延续了车头的低调，车尾并没有大开大合，尾厢舱门上的镀铬条是装饰的亮点，与车头中网的飞翼造型相呼应。通透的红色尾灯内部结构并不复杂，与车尾也比较协调。

　　新赛欧虽然是基于新乐风的底盘而开发，但是在外观上却与乐风有些大不同。新款赛欧给你的第一感觉就是很雪佛兰。微笑角度更大的进气格栅以及略显犀利的大灯，配以厚重的前保险杠，使得新赛欧具有了不少科鲁兹身上的运动气息。

　　新赛欧的侧面线条较为动感，圆弧的车顶有新君威的味道，同时上扬的腰线也是时下比较流行的设计，使整车看起来有种跃跃欲试的态势。

　　尾部设计方面较为简洁，由于考虑到成本，在尾部添加类似新君威尾部的镀铬饰条显然不大现实，因此立体红色尾灯成了新赛欧尾部绝对的视觉中心。

　　小结：俗话说：“萝卜青菜各有所爱”。由于个人审美观的差异，谁比谁更好看，还要取决于自己的判断。不过我们认为，新赛欧和荣威350的外形应该会讨年轻家庭的喜爱，而腾翼C30则适合追求稳重的“低调”家庭。

　　内饰：三款车型取向并不相同

　　内饰风格是会对整车驾驶氛围产生影响的，这三款车的内饰设计在同级别车型中都不算落伍，不过风格却各不相同。

　　新赛欧的内饰是明显的家居风格，以灰色为主的色调看起来很温馨，同时也比较耐脏。由于新赛欧是对比车型当中唯一合资产品，因此受价格和成本制约的影响很难在内饰上做过多文章。在中控台上的用料方面依然是以硬质塑料为主，但好在模具做工不错，模块的边缘比较光滑细腻，接缝处也比较均匀，所以感觉并不糟糕。

　　荣威350的中控台则较多的吸取了家族式的翼展造型，中控面板在配色方面上也运用了现在流行的全黑设计，再配以银色饰板很显运动气息，整体做工方面也要比赛欧来得厚道。腾翼C30内饰则更多的带有科技质感，整个中控台流线型的设计整体感非常好，做工在自主同级车里也基本无可挑剔，不过中控台用料为硬质塑料，触感不太好。

　　三款车型都采用了低成本塑胶的方向盘，如果比较手感的话，腾翼C30的握感比较合适。新赛欧的方向盘偏细，并且在材质上相比其他两位选手选材都要硬，长时间驾驶会导致手部僵硬;而荣威350的有些过于粗壮，在9点与3点的位置也没有过多的人体工程学处理，不过实际驾驶时手感也有比赛欧要强。

　　赛欧在车内储物空间上比较丰富，随身携带的一些细碎物品都可以找到它们安放的空间，不过中控台的储物盒并没有设置成翻盖或抽屉样式，东西放多了以后会稍显凌乱。荣威350和腾翼C30在储物格方面虽没有赛欧多，但中控台储物格都设置有盖板以防物品滑落，另外值得一提的是350还提供卡槽及小型挂钩。

　　小结：对于大多数家庭来说，内饰风格并不需要多么花哨、多么炫丽，只要实用就好。腾翼C30和荣威350应该能满足这种需求，一进到车里就能让你充分体会到温馨舒适的感觉，而新赛欧更加趋向于简朴的内饰风格。

　　空间：新赛欧、荣威350前排空间充裕，腾翼C30优势在后排

　　由于A级车型受轴距等因素的限制，在乘用空间上会略显羞涩，此次测试的三款车型中前后空间基本满足日常需求，测试者身高为175cm，接下来对三辆车内部空间进行乘坐对比。

　　驾驶席的空间表现尤为重要，要保证良好舒适的驾驶坐姿也是提高驾驶安全的条件之一，测试者在调整好驾驶席位置后可看出新赛欧头部空间为两拳高度，后排座椅头部空间也达到了一拳高度，在后排座椅与前排座椅腿部距离达到两拳。

　　腾翼C30在乘用空间上也不示弱，前排头部空间与赛欧相比略小，但后排依然保持一拳距离，在后排座椅腿部空间上C30占得优势，可达到两拳半。

　　通过对比我们得知荣威350的前排头部空间为两拳，后排头部空间一拳，腿部空间两拳。

　　三款车型座椅均采用织物面料，填充物硬度适中，腾翼C30后排座椅坐垫相比前两款车型略微偏短后倾角度不大，大腿部可完全接触坐垫，赛欧后排坐垫长度最大后倾角度适中，荣威350后部坐垫舒适度接近新赛欧，后倾角度最大。

（左图）雪佛兰新赛欧 （中图）长城腾翼C30 （右图）荣威350

　　小结：三款车型在前后排头部空间上均可找到舒适的位置，不会因为车顶过于低矮变得很憋闷，赛欧与荣威350表现出色均达到两拳而腾翼C30不足两拳表现一般，在腿部空间的对比中腾翼C30以两拳半的距离优势略胜一筹。

　　动力：

　　作为A级轿车，其低廉的价格及经济性的油耗是厂商及消费者最关注的问题，我们此次测试的三款车型除雪佛兰新赛欧为1.2L外,其余排量都为1.5L。

　　腾翼C30搭载一台1.5升VVT全铝发动机，此款发动机曾出现在长城此前出产的多款小车上，利用可变气门正时技术，有效降低了油耗，增加了发动机效率，最大功率78Kw/6000rpm，峰值扭矩138N·m/4200rpm。

　　我们测试的荣威350搭载的是1.5升自然吸气发动机，其材质为铸铁，最大功率80Kw/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500 rpm。动力输出的数字其实都属于1.5升级别发动机的正常水平，但要推动超过1.2吨的车重就显得有点力量感不足。

　　新赛欧的1.2 升S-TEC 发动机，其材质为铸铁，最大功率为64Kw/5600rpm 最大扭矩115N·m/4400rpm，虽然排量要比前两款车型略小，但由于车身自重较轻，驾驶起来仍然感到动力充沛。 

　　性能参数对比： 

总结：

　　对于这三款车型，我们实在难以给出恰当的比较，从外形上新赛欧和荣威350应该会讨年轻人的喜爱，而腾翼C30则适合追求稳重的“低调”的家庭，对于内饰风格我们并不需要多么花哨、多么炫丽，只要实用就好，腾翼C30和荣威350应该能满足这种需求，一进到车里就能让你充分体会到温馨舒适的感觉，而新赛欧更加趋向于简朴实用的内饰风格，三款车型在空间上均可让乘坐者找到舒适的位置，不会因为车顶过于低矮变得很憋闷，赛欧与荣威350在头部空间表现更为出色而后排座椅腾翼C30以两拳半的距离优势略胜一筹，经济型家轿在动力及油耗上均能够做到很好的控制，这三款车型各有各的特点，每部车都有它存在的意义，如果你认为它适合你，那就把它开回家。