“紧凑”不紧凑 Pcauto湖州实拍奥迪Q3

    ● 动力操控：动力充沛，游刃有余

    此次引进的Q3有两种动力配置，分别是35TFSI和40TFSI，两者都是采用横置的EA888 2.0T涡轮增压发动机高功率版本，40TFSI最大功率155kw，峰值扭矩300N·m，35TFSI最大功率125kw，峰值扭矩280N·m。

    奥迪Q3采用的是7速S-tronic变速器。而是目前大众集团最强的DQ500 7速双离合变速器，可以承受的最大扭矩达到500Nm，相比之下可靠性比DQ200和DQ250更强。

    Q3 40TFSI高功率版本的动力表现绝对能唤起你驾驶的激情，油门和变速箱的响应都十分的积极。在D模式下，发动机尽可能在低转速下运转以获得更为经济的油耗；在S模式下，发动机转速会更高，驾驶风格非常运动。在Q5上出现的奥迪驾驶模式选项在Q3上也如期而至，但与Q5不同的是自定义模式被auto取代，从而减少了车主自己设置的环节，同时在高效模式下车辆能获得更好的经济性。

    奥迪Q3采用的这款7速 S tronic双离合变速器还有的一个创新特点——惯性滑行功能。如果驾驶者在奥迪驾驶模式选择系统中选择了“高效”模式，在滑行过程中，无论处在哪一挡位，离合器都会分开。这项全新功能为奥迪Q3进一步降低了油耗。

    在厂家反复强调奥迪Q3高端定位的同时，它的隔音水平也可以说做到了符合它的定位的表现，在日常行驶中车厢内的隔音水平很均衡，即使在大脚油门的情况下发动机噪音也得到了很好的过滤。

    奥迪Q3采用了前麦佛逊后四连杆独立悬挂，后悬挂通过副车架与车体连以获得更好的滤振性能。运动模式时， 在众多弯道中Q3的方向盘回馈明显要不其他模式下重上不少，悬挂对车辆的支撑也很到位，表现出不错的韧性。

    ● 总结

    如果要给奥迪Q3划分一个等同的竞争对手，就德系三大品牌而言，奔驰没有与之相当定位的SUV车型，自然大家就会把目光聚集在宝马X1身上。从两车的尺寸、动力、配置以及价位方面它们的确有着很多的交集，但从细分市场的定位而言，相对于传统SUV的Q3来说宝马X1则显得更加的轿车化，虽然两车都有着不俗的动力表现，但宝马在操控方面的驾驭感要比Q3略胜一筹，同样在空间和舒适性上Q3则略胜一筹。说通俗点就像男人的喜好，你自然会有你自己喜欢的类型，纵使有一个在他人眼中同样优秀的另外一个她，不是你喜欢的类型也不一定能入你的法眼。

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