新保时捷911到店实拍 90%以上部件有革新

　　【太平洋汽车网 实拍图解】 不知道是机缘还是巧合，活在人世的24年内让我深刻记住了三个“911”。第一个是Porsche保时捷的911，第二个是美国2001年9月11日恐怖袭击事件，最后一个是某女性朋友的生日。

　　历经六代发展，至今已经第七代，依旧保持着那副蛙脸和45°斜坡式的尾部。911是品牌中的灵魂，拥有诸多不可抗因素。饱受争议的第五代911（996）一改圆形大灯，而采用泪囊大眼设计显然是“七年之痒”。随后的第六代（997）彻底将其推翻，再回到原始。第六代911（997）发展到第七代（991）的七年时间内，进化方向最终锁定为优化细节，也就是大家眼前的这台全新保时捷911。

　　● 外观：保持传统格局90%部件经过重新设计或改进

　　保时捷致力打造一款在性能与舒适取得平衡的“中庸”跑车，同时它更适合日常驾驶。全新一代保时捷911（代号991），90%以上的部件进行了重新设计或改进。如果单看前脸，我相信有80%的人会找不到与旧款的差别，因为它继承了上一代保时捷911的经典元素，改变的只有细节。

　　双圆形蛙灯和一体式斜滑尾部是辨识保时捷品牌的关键，从第六代911（997）开始，这对经典的蛙灯又回到911的身上。与上一代不同的是，代号为991的第七代全新911采用双层式设计，双氙气大灯集成保时捷动态照明系统 (PDLS) 。这套系统将以标配的形式出现在全新911身上。

　　重新设计并更改用料 车身壳体重量大约减轻50 kg

　　众所周知，物体越轻盈，灵活性就越高。而保时捷911则好比是一名东北大汉，如何为其宽大的体格减负就成为设计师们最头痛的事情。

　　拉长后，整车轴距达到2450mm，但这个仅仅是把前排腿部空间拓宽，第二排座椅的实用性（实测上，第二排并不能容纳一名成年人）并未得到实质性的提升。

　　代号为991的第七代911，车体经过重新设计，并且改用更薄、刚性更好的钢材制造。在车顶、车底、前段、车门、翼子板、发动机舱以及行李厢盖等处则采用铝镁合金制造。驾驶室撑桁梁也采用轻质镁制成。从而使得全新911 Carrera S的重量功率比降低至4.7 kg/kW（3.5 kg/hp）。

 　　众多革新汇于尾部

　　如果说保时捷911是其品牌的灵魂，那么尾部则是保时捷911的灵魂。45°下滑的圆弧型设计，让人一目了然地辨认出其身份。全新911的尾部肉眼所见多达8项改进：更圆润的曲线、全新设计的进气口、一体式LED尾灯、分层式轮廓、全新可闭合式尾翼、扩散形牌照、底部扰流条和不锈钢排气管等等。

　　除了外观上的革新外，尾部内还汇集了众多的技术革新，这点会在文章的第三页详解。

　　只要肯付钱个性配件随意选

　　从卡宴开始，保时捷推出了一项人性化服务：个性定制。该服务涵盖从外观、内饰、配置、安全性到动力，多达上百种的可选配件。当然，保时捷也为高端消费者提供了一个“烧钱”的好去处。一句话说完，只要你肯花钱，所有原厂最炫、最酷的配件均随手可得。