叫好不叫座(4) 25万值得购买的SUV推荐

　　[太平洋汽车网 导购频道]随着国内SUV市场的增长，不少热门车的销量甚至超过了主流的轿车。像今年8月份，CR-V的销量就冲到了接近1.7万台的夸张水平。人们最容易想到的SUV，合资品牌中有途观、RAV4、汉兰达、现代ix35、智跑、逍客以及奥迪Q5等等;自主品牌中有瑞虎、哈弗H系列以及后起之秀比亚迪S6等等;进口车中的热门车也不少，除了豪华SUV，价格与合资车接近的科帕奇、科雷傲、欧蓝德、森林人等等，也都属于很多人考虑SUV的备选车型。这么多热门SUV一定都适合你吗?不一定。其中不乏靠样子取胜的，有些车综合素质虽然也不错，但加价等问题也颇为烦人。不想随波逐流?想买的一款真正符合自己需求的SUV，不愿为外形等非理性因素而多花钱?不妨看看以下几款虽不叫座，但其实素质不错的车型。

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　　车型一：奇骏

　　指导价：20.78-26.98万元

　　市场优惠：3万元+置换补贴等

　　8月份销量：1845台

　　今年前8个月总销量：20214台

东风日产奇骏 

　　奇骏也算是城市SUV领域的前辈了，属于与CR-V、RAV4齐名的车型，在日本本土的销量，甚至比两个老对手还要好，但到了国内却变得无比尴尬，销量并不喜人。

 
东风日产奇骏

　　奇骏卖得不好，是因为素质不行吗?肯定不是。海外、尤其是日本本土的消费者，对车型的了解不会比咱们少。是因为后排空间不够大吗?也不是。因为相比对手空间更不具优势的逍客，却能卖得非常好。奇骏卖得不好的主要原因就是外观。方方正正的造型、追求硬朗的感觉，显然不如对手的“流线车身”讨巧。据说，奇骏之所以换代以后不改外形风格，是受到日本本土消费者的影响——这种方盒子造型，在日本本土是非常受欢迎的。而到了国内，却不得不面临“水土不服”的尴尬。

东风日产奇骏

　　抛开外形看内在，奇骏不仅不逊于对手，而且还能表现出很多的优势。这一代奇骏与上一代不同，它采用了日产与雷诺共同开发的全新平台，设计上兼顾了越野和公路驾驶。奇骏在越野方面的口碑已经算是深入人心了，虽说与硬派SUV比不了，但相比诸多“奶油”的城市SUV，越野能力确实要强很多。除了较高的离地间隙、强化程度较高的车身悬挂以外，更关键的因素在于四驱系统。奇骏的四驱本质上仍属于普通的适时四驱，但它不仅有中央差速锁功能，还增加了电子差速制动，可以通过对单侧车轮的制动来实现向有附着力一侧车轮的扭力分配。虽说这样的配备，在部分城市SUV里也存在，但从实际表现来看，奇骏的效果是最好的。

 
东风日产奇骏

　　奇骏硬朗的线条也并非说明它只擅长越野。虽说奇骏没有采用V6发动机，但这台四缸的2.5L QR25机型无论是功率数据还是实际的加速表现，要比绝大多数的2.4L对手更胜一筹。悬挂方面，奇骏也多少体现出了一些雷诺的特色，例如指向性很好，回馈力度较大，同样可以获得不错的操控感。CVT变速器看起来不擅长运动，但在6速手动模式的配合下，同样不缺驾驶乐趣，而CVT的省油和平顺，则是其他AT对手比不了的。

东风日产奇骏

　　奇骏的另一个诱人之处就是价格。奇骏本身的指导价就不算高，例如22.98万元的2.5L四驱豪华版，就拥有ESP、大天窗、电动皮座椅、前排座椅加热、定速巡航、多碟CD、自动空调等配置。相比主流对手的“豪华版”，配置价格上已具备优势。在这个基础上，目前奇骏的优惠幅度还相当大，优惠3万元的地区比比皆是，算下来豪华型的奇骏2.5L，不足20万就能拿下。这样的价格，如果结合某些对手车型的加价，差价已经超过5万元了，性价比相当明显。

　　小结：

　　奇骏在与CR-V、途观这些对手比起来实际市场价格要低得多，但它的内在素质丝毫不比这些热门的对手差。它真正欠缺的只是一副讨人喜欢的外形。如果你不觉得奇骏难看，甚至就喜欢这样的硬朗造型，那么选择城市SUV的朋友就别犹豫了。单论性价比，奇骏的确是有着相当大的优势。

　　车型二：索兰托

　　指导价：22.98-27.28万元

　　市场优惠：多数地区优惠不多，部分地区1万元

起亚索兰托

　　索兰托作为进口车，销售情况会受到进口量的限制，因此很难用销量来衡量它的冷热程度。不过，在大多数选车的时候，索兰托的确是很容易被忽略的一款车。对于不少人而言，即使想到了现代的新胜达，也没有注意到原来起亚也有类似的一款车可供选择。

 
起亚索兰托

　　索兰托容易被忽略的原因，除了起亚品牌、进口车等因素以外，还与过去索兰托的表现有关。上一代索兰托与新胜达是截然不同的，它的很多技术是与三菱合作而来，技术平台仍停留于非承载车身、整体桥后悬挂的硬派SUV时代，发动机排量和价格也都比较高，很难成为主流。新一代索兰托虽然有了彻底的改变，但由于名称未变，很多人可能还会以传统的眼光看待索兰托，这多少也会对索兰托的销量和认知度带来了一些影响。

起亚索兰托

　　现在的索兰托与过去的索兰托，可以说除了名字一样，其他地方没有一点相同的地方。现款索兰托是基于现代新胜达平台开发的，采用了横置发动机、承载式车身和四轮独立悬挂的布局，定位已经由一款硬派大排量SUV，转变为一款中大尺寸的城市SUV。而且由于诞生时间晚，索兰托在款式和设计上，都要比新胜达更新。

 
起亚索兰托

　　从尺寸来看，索兰托比一般的城市SUV要大，长宽高达到4685/1885/1755mm，轴距达到2700mm。这样的尺寸，为索兰托带了相当不错的空间优势，前后排的乘坐感和行李舱装载量都很可观。动力配备方面，索兰托主打的汽油版与诸多城市SUV类似，采用2.4L发动机。这款发动机的排量虽然不大，但还是具备了一定的技术含量，拥有双VVT系统，128kW的功率和225N.m的扭矩相比同排量SUV也属于中等偏上的水平。索兰托的变速器也是值得肯定的，标配6速手自一体变速器，平顺性、经济性等方面都表现不俗。

起亚索兰托

　　作为一款原装进口的中大尺寸SUV，索兰托22.98万元的价格并不比合资SUV贵多少。要知道，在这个价格下，不仅标配了6速手自一体变速器和四驱系统，而且还标配全景天窗、多功能真皮方向盘、定速巡航、分区自动空调、电动折叠后视镜。可以说除了真皮电动座椅，这款索兰托已经没有太多的配置遗憾了。追求配置的还可选择豪华版和至尊版，其24.98和26.98万元的价格，相比同配置的合资对手也同样不算贵。不过，由于索兰托原装进口的身份，其在“走量”方面没有合资车那么迫切，因此市场优惠幅度较少，直到现在很多地方还没有优惠，优惠多的地区，也不过1万元左右。

　　小结：

　　如果你在城市SUV里选来选去都没找到太合适的车型，对大空间比较看重，对某些车型的加价比较反感，不妨去看看索兰托。这款车在素质上不会比那些热门的合资车差，价格上不会比合资热门车高，空间更大的同时还有原装进口的身份，其实是很值得考虑的。

　　车型三：超级维特拉

　　指导价：20.90-33.90万元

　　市场优惠：1.2万元+5000置换补贴

铃木超级维特拉

　　超级维特拉同样是原装进口车型，它每月百台左右的销量对于进口车来说虽然算正常，但相比科帕奇、科雷傲，销量差距还是很明显的。与此同时，这款车即便是对于那些考虑进口SUV的人来说，也常常会被忽略。

 
铃木超级维特拉

　　超级维特拉容易被人忽略，一个很重要的原因是在于品牌。毕竟在很多人心目中，铃木品牌的形象认知，是从奥拓、羚羊、北斗星这些车开始的。超级维特拉虽然有着原装进口的身份，但也有着20万元以上的起价，已算是目前国内在售铃木汽车中的旗舰了。而作为子品牌，维特拉这款车在之前从未被引进过，消费者对于它的认知也是比较少的。除此之外，油耗偏高也是影响超级维特拉销量的一个主要原因。

 
铃木超级维特拉

　　铃木的品牌形象的确一般，但超级维特拉在全球来看，地位却并不差。它也可以算作是全球紧凑型SUV中的一款经典车型了。

铃木超级维特拉

　　与其他城市SUV相比，超级维特拉有个非常独特的地方——它采用的平台布局是与目前很多大型SUV类似的。即采用纵置发动机后轮驱动的布局，四驱系统则是带有中央差速器的全时四轮驱动，不仅拥有差速锁，还有超低速越野挡(4L)等同类车型中罕见的配备。在车身设计上，超级维特拉虽然采用了主流的承载式车身和四轮独立悬挂设计，但它的车身和悬挂的强化程度明显要比一般的城市SUV要高。例如超级维特拉的车身下部，就采用了所谓“嵌入式大梁”的设计，从而实现接近于非承载车身的耐冲击性。所有这些，都赋予了超级维特拉相当强悍的越野性能。虽然它没有配备很多硬派SUV拥有的后桥差速锁，但这些都可以通过后期稍加改装而实现。可以说，购买超级维特拉以后，只要做一些必要的改装，它完全有能力去参加一些越野俱乐部的活动。这样的特性，在城市SUV中是绝无仅有的。

铃木超级维特拉

　　在其他方面，超级维特拉都只能算是中规中矩，空间不大不小，做工属于同级车中的正常水平，舒适性等方面也没有太突出的地方。另外，由于定位的特殊性，超级维特拉的悬挂比较硬，这是购车者需要注意的。不过由此也带来了一些好处，例如配合FR的布局方式以及全时四驱系统，它的操控性表现会很不错。价格上，超级维特拉也没有太多特别之处，主打的5门版车型起价接近25万元，基本上与主流进口对手相当甚至偏高。这些方面的“一般般”，也或多或少影响了人们对超级维特拉的选择。

　　小结：

　　超级维特拉是一款比较特殊的车型，它采用的动力布局方式和四驱系统，在同价位车型中是唯一的。它的强项在于出色的越野能力和改装潜质，在拥有这些优势的同时，并没有放弃公路性能、舒适性等等。因此，从技术上看，为超级维特拉“叫好”毫无问题，但它也的确不适合所有人。如果你对越野性能比较看重，又只想买一台日常使用的城市SUV，超级维特拉就应该算是不二之选。

　　车型四：猎豹CS6

　　指导价：14.68-22.68万元

　　市场优惠：7000元

　　8月份销量：186台

　　今年前8个月总销量：1110台

长丰猎豹CS6

　　从销量看，猎豹CS6属于彻头彻尾的冷门车了，事实上也很少有人在选车的时候会想到它，被忽略的概率还是比较大的。

 
长丰猎豹CS6

　　猎豹CS6卖得差，最大的问题还是在于外形，这一点从它与黑金刚的比较中就比较明显。猎豹CS6属于以猎豹黑金刚为基础进行二次开发的车型，委托了意大利的设计师，目的就是想把它变得更漂亮、更时尚。花了这么大的功夫进行二次设计，结果在价格并不比黑金刚贵的情况下，销量却只有黑金刚的十分之一。很显然，消费者对于CS6的外形设计完全不认可。另外还有一层因素，即黑金刚虽然外形老，但好歹与当年的帕杰罗V33是一样的。如果忽略车头的猎豹车标(而且车标还可以换)，选择黑金刚感觉上就像是选择帕杰罗V33，这样的价格水平给人的感觉就是可以接受。而CS6经过一番彻头彻尾的自主设计以后，已经看不出任何三菱帕杰罗的影子了，而变身为一款纯自主车。这样一来，与其他的纯自主SUV比起来，CS6的价格看上去就显得有点贵了。

长丰猎豹CS6

　　就车而言，猎豹CS6完全可以与黑金刚等同看待，因为所有内在方面的东西，包括悬挂、动力系统、四驱系统等各方面，CS6都丝毫不会比黑金刚差。与其他的自主SUV相比，猎豹CS6的这套技术并非模仿而来。猎豹是靠与三菱技术合作起家的，所有帕杰罗V31/V33都以购买技术的方式引进。可以说，除了品牌的差异，猎豹CS6在技术上，可以看作是延续了当年帕杰罗的优势。对于注重越野、注重整体驾乘均衡感的人来说，CS6的确是要比一些低价自主SUV好很多。

 
长丰猎豹CS6

　　与此同时，在进行二次开发的时候，猎豹也赋予了CS6相当可观的尺寸。例如2725mm的轴距相比黑金刚虽然没有变化，但车身长度被拉大到了4980mm，比黑金刚长了180mm之多，宽度方面也有一定调整，这无疑为CS6带来更大的内部空间。事实上，几乎没有人会因为空间的问题而否定CS6，相比众多自主SUV，CS6的驾乘空间和装载力，都是绝对领先的。可以说，CS6可以算是15万元左右区间内唯一的一款“大型”SUV了。

长丰猎豹CS6

　　动力配备方面，CS6的确没有太多可取之处。汽油版依然采用老掉牙的4G64发动机，功率只有92kW，扭矩也只有190N.m。任何追求动力的人，都不可能在CS6上找到满意的感觉。不过对于多数此类SUV的买家来说，可靠、能爬坡、能拉重物、好维护和保养才是最重要的。因此动力方面，并不会成为CS6的短板。四驱方面，CS6虽然配备的只是普通的分时四驱，但实用性很好。另外，CS6还标配了后桥差速锁，再配合帕杰罗V33的底子，CS6的越野能力也是相当不错的。

　　小结：

　　猎豹CS6在设计上的确是不讨人喜欢的，它的内在属性，与黑金刚的重叠性也的确是比较大。不过，它看上去还是要比黑金刚更城市化，空间也优于黑金刚，主打的2.4L四驱版的价格也比黑金刚略低，因此从务实的角度看，它还是很值得考虑的。在众多自主SUV中，CS6虽然价格偏高，但基于它有些夸张的尺寸和由此带来的空间，以及身后帕杰罗的技术底蕴，对于那些追求合资车驾乘感、注重越野性能和恶劣路况下的适应能力，同时又特别在意空间装载力的消费者来说，它也具有不错的购买价值。

　　总结：

　　以上四款SUV，或因为外形、或因为品牌、或因为认知度，市场表现都不算太好。不过，这些因素并不牵扯到车型的内在素质。尤其是对于SUV而言，它更偏重于功能性，而不是像轿车那样“看上去差不多就行了”。如果你打算好好选一台符合自己需求的SUV来满足多用途的需求，而不仅仅是买一台看上去像SUV的轿车，那么在主流SUV中找不到合适车型的时候，不妨关注一下这些销量不好的车型。正因为它们可能不那么“轿车化”，所以未能成为市场主流。而它们“非轿车化”所带来的功能，则恰恰可能是您所追求的。