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脱胎换骨!老车主品全新第八代凯美瑞双擎原创

2018-02-13 00:17:38 来源: PCauto
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  张先生是一个音响发烧友,也因为不满意上一代凯美瑞的音质而花了几万块去改装升级音响,但是与美瑞旗舰版上配备的这一套JBL音响系统相比,自己改装的还没有这套音响的8成功力,而成本则远超过了旗舰版与豪华版车型的差价,他非常建议对音响有追求的车主直接的选择全新第八代凯美瑞的旗舰版。

老车主体验全新凯美瑞双擎

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老车主体验全新凯美瑞双擎

老车主体验全新凯美瑞双擎

   虽然依然是熟悉相同的双擎结构,但是全新第八代凯美瑞的发动机换成了目前全球热效率最高的发动机,在节油性方面相比自己的凯美瑞是很明显的,相比雅阁混动系统丝毫不逊色,甚至是有过之而无不及,表现很让他满意。

老车主体验全新凯美瑞双擎

  张先生还意外的发现全新第八代凯美瑞的隔音盖竟然是硅胶材质打造,不仅更耐高温更耐用,也可以更有效的降低噪音,而成本当然是要比以前硬塑料的材质高出许多。

老车主体验全新凯美瑞双擎

  张先生发现全新第八代凯美瑞双擎版去掉了老款双擎上的B挡,取而代之的是S挡以及虚拟的电子档位,他在试驾的过程中觉得十分带感,如果能够增加个方向盘拨片就更为完美了。

老车主体验全新凯美瑞双擎

  车子一动起来,张先生就直接发现了许多驾驶上不同的感觉,首先是方向盘重了许多,有点液压的质感,操控感十分不错,转向非常直接,和他自己的凯美瑞双擎相比,完全是两种取向,操控感提升非常明显,转向也十分精准且细腻,很有运动的感觉,也不会因为方向的变重增加驾驶的疲劳感。

老车主体验全新凯美瑞双擎

  油门很重也是全新第八代凯美瑞给张先生的第一感受,但是这种重多带来的感受也同样非常棒,可以更精准的控制油门踏板的角度,而且开久了也没有疲劳感,反倒是比自己较轻的凯美瑞更为好驾驭。

老车主体验全新凯美瑞双擎

  张先生表示老款凯美瑞纯电行驶最大的速度是60km/h,但是在全新第八代凯美瑞身上,只要控制好油门,不急躁,纯电状态下可以行驶至80km/h都没有发动机的介入,感觉上整套系统经过了很好的优化,合理的工况最大限度的使用电池驱动,进一步的降低能耗。

老车主体验全新凯美瑞双擎

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  扎实的底盘同样是全新第八代凯美瑞与老款车型最大的区别支出,更低的重心以及更高的车身强度让张先生感觉到那种与老凯美瑞相比高出了2-3个档次的区别,跑烂路车身齐整的感觉非常棒,充满韧性的悬挂即使是急切线快速掉头都没有明显的扯清,悬挂的调教支撑性非常好,有自己曾经改装成为绞牙避震的那种紧绷感,并且还多出了许多舒适性,整个底盘悬挂的调教是非常的均衡,不是通过更换悬挂避震就能够达到的水平。

老车主体验全新凯美瑞双擎

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  体验小结:张先生说有不少群友已经购买了全新第八代凯美瑞双擎的车型,很是让人羡慕,作为一个第七代凯美瑞双擎的车主表示非常非常羡慕,特别是曾经一番的改装目前也无法触及全新第八代凯美瑞原厂车型的高度,这就足以看到丰田的用心,特别是售价方面相比上一代车型还有所下调,性价比就显得十分出色了。在整个体验的过程中,张先生还说了全新第八代凯美瑞与雅阁混动的差异,全新第八代凯美瑞从坐入驾驶位开始就可以感受到与雅阁混动完全不一样的舒适性,而隔音方面更是让即便配备了ANC主动降噪的雅阁汗颜,实现了完全的超越,所以很多购买了雅阁混动的车主在看到全新第八代凯美瑞双擎之后都有一丝后悔,觉得买早了。

  至于全新第八代凯美瑞双擎在现今20-30万中级车所处地位?和德系的迈腾等车怎么选?张先生表示,试过全新第八代凯美瑞双擎你就应该知道其优势和舒适性所在,而且节油性也不是涡轮增压发动机所能够媲美的,混动所带来的静谧和优越性依然是这个级别车型中最佳的感受,而且论操控和底盘也丝毫不属于其他车型。

  最后应该怎么选,张先生说真的只有开过才会有所感受,有所对比,有所伤害。最后张先生还表示,也许应该去置换一台全新第八代凯美瑞双擎的旗舰版了。(图/文/摄:太平洋汽车网 王仕政)

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