自主挑战合资 秦Pro DM 对比 雷凌双擎E+

　　【太平洋汽车网 导购频道】雷凌双擎E+已于3月11日正式上市，全系售价售价为20.78-22.28万元，补贴后18.58-20.08万元。雷凌/卡罗拉双擎E+目前在合资紧凑型插混轿车市场暂无直接对手，因此这对姐妹车型的到来冲击的是15-20万区间的自主品牌车型。而20万内自主插混轿车乃秦Pro DM最受关注，因此今天两位主角的对比就有了意义，对于摇不到号、拍不起牌、又急需购车解决刚需的消费者来说有着一定的的参考价值。

　　比亚迪继“颜值革命”革命之后，采用全新第三代DM混动技术的比亚迪秦Pro DM成为目前国内紧凑级轿车市场上一位极其强大的选手，再看看17.69万（不含开发者版）的顶配售价及其配置水平，秦Pro一下子变得同级无敌手。

　　然而秦Pro DM的致命之处，在于许多消费者对于自主品牌盲目性的抗拒心理和信心不足，因此作为国内市场首款插电式混合动力紧凑型合资轿车，雷凌双擎E+对于生活在限行限购城市、又追求“品牌光环”的消费者而言，无疑有着很大的吸引力。

　　比亚迪秦Pro DM搭载比亚迪第三代双模（DM）混合动力系统，这套系统在油电合力全输出的状态下，可实现5.9秒的零百加速，接近性能车的表现了；而在纯电模式下又可以达到80-100km的纯电续航里程，百公里综合油耗低至1升左右。总的来说，比亚迪秦Pro DM在动力性和燃油经济性两方面都兼顾到位。

　　秦Pro DM搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率113kW（154PS），最大扭矩240N·m；电动机最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。系统总功率为223kW（303PS），最大扭矩490N·m，这个动力水平对于一台紧凑型轿车来说，可以说很给力了。

　　第三代DM技术新增了BSG电机（皮带传动启动发电机），这个电机由发动机皮带直接驱动，它在不同状态时有着不同的作用：1、将发动机驱动车辆以外的功率转化为电能，为电池充电。2、超过一定车速时快速启动发动机，或转速降低时补偿发动机转速，实现动力无缝衔接；3、辅助车辆减速，回收动能并转化为电能，在低速重新起步时作为动力输出。可以说BSG电机的存在，提升了整套动力系统的平顺性、发电效率和燃油经济性。

▲雷凌双擎E+：省油是第一使命

　　雷凌双擎E+基于双擎车型开发，外观和内饰样式几乎没有任何变化，发动机和变速箱也依然如旧，连动力数据都没有改变。不同在于，双擎E+换装了容量更大的锂电池，实现了55km的纯电续航里程，以及近1000km的综合续航里程。

　　雷凌双擎E+实际上便是双擎版换了更大容量的电池以实现更长的纯电续航里程，并增加充电口，整套混动技术没有太多核心的变化，成熟可靠是丰田一贯的特色。

　　两车在总功率上足足有着113kW的差距，因此在强力输出模式下，秦Pro DM的加速推背感要远远强于雷凌双擎E+。不过对于日常行驶，两车都偏向于让动力输出更平缓更温柔，以达到更舒适的驾乘感受。

　　秦Pro DM可以手动选择EV（纯电驱动）或HEV（混合驱动）两种模式，同时这两种模式下又可以分别再选择ECO（节能模式）与Sport（运动模式）。ECO模式下，油门踏板偏沉，此时无论是EV还是HEV模式，动力的输出都极为线性。而当选择HEV+SPORT这个最强组合时，动力会非常迅猛，0-100km/h加速只要6秒左右就能完成。

　　雷凌双擎E+在125km/h时速以下支持纯电模式行驶，这个速度范围已经覆盖了绝大多数用车场景，即便是高速路况。总的来说，受限于功率，雷凌双擎E+即使在油电混合全力输出时的加速感也比秦Pro DM要弱一些，但也能够满足日常驾驶需求了，家用代步嘛，要啥自行车。

　　秦Pro DM高配车型采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，相当厚道，后多连杆独立悬挂对于动态表现和舒适性都更优，而低配依然为后扭力梁非独立悬挂。雷凌双擎E+则延续了双擎版的前麦弗逊后多扭力梁非独立，属于同级主流配置。