10万到100万 都有什么硬派越野车可买？

　　【太平洋汽车网 新车频道】进入21世纪之后，国内经济发展势头迅猛，铺装路面越来越多。截止至2018年底，全国公路总里程长达484.65万公里，公路密度提升至50.48公里/百平方公里。公路建设体现出前所未有的“中国速度”，这也令硬派越野车更加没有了存在感，很多SUV产品也越发关注公路性能，越野性能基本止步不前。

　　那么，目前市面上还有哪些硬派越野车可供选择呢？

　　10万就想买到硬派越野车？国产车你就别想了，还是乖乖买台平行进口车吧。来自战斗民族的拉达·尼瓦（Lada Niva），是越野车界的AK47，你绝对买不到吃亏也买不到上当。

70年代的拉达尼瓦

　　看着这样子特别复古，是因为这台尼瓦是上世纪70年代设计的，而俄罗斯民用轿车基本上没啥换代的概念，不像国际上4-8年换一代的节奏。所以说它是AK47嘛，还在生产的汽车活化石。

今天的拉达尼瓦

　　2019款拉达尼瓦报价8.6万起，落地也就刚好10万元。配备1.7L欧宝自然吸气汽油发动机的尼瓦，整车空重仅仅1210kg。由于轴距三门版的轴距仅有2200mm，车长也不过3740mm，这台不知道为何能坐得下战斗民族公民的车，非常适合用于越野。

　　这家伙的最小离地间隙达到了220mm，未经改装的涉水深度已经达到了510mm，具备了超强的适应能力。欧宝提供的1.7L自吸动力仅仅80PS，看标称就知道是上世纪的垃圾货色，但这并不妨碍配上5MT、中央差速锁和四驱系统之后的拉达尼瓦继续生产至2019年。

　　噢对了，除了空调和安全带之外，这玩意没有任何舒适性配置与安全配置。

　　你们是不是以为20万预算我会推荐长城哈弗H9？没错，那是个不错的选择，但笔者更愿意聊聊新一代铃木吉姆尼，它才是越野届的一代宗师。

　　新一代吉姆尼暂未进口入华，而其在日本市场的售价则从145.80万日元到184.14万日元不等，折合人民币8.69万至10.98。进口入华之后，预计售价与目前卖了十几年的老款车型（14-16万）差别不大，落地绝对花不着20万。（前提是铃木千万不要退出中国……）

　　新一代吉姆尼沿袭了旧款车型的“方盒子”造型设计，全车线条更加硬朗、阳刚，似乎就是一辆小了十八号的G级。

　　除了硬汉线条，新一代吉姆尼还保留了日本K-Car的萌性，前脸搭配圆圆的大灯，可选的双色车顶，右后侧还有“小尾巴”天线。哪怕是素车，开上马路回头率都会相当高。

　　说到K-Car，根据日本的法律规定车身尺寸不得超过3400×1480×2000mm，但是这并没有阻挡工程师对其空间利用率进行优化。举个例子，小小的吉姆尼，储物格数量多达20个。

　　新一代吉姆尼完美继承了上一代的越野能力，甚至更强悍。全系标配非承载式车身、陡坡缓降和分时四驱系统，装配机械式分动箱提供2H、4H、4L模式切换。

　　全系接近角41°、离去角51°、通过角28°，最小离地间隙205mm。四轮全独立悬挂，比一般家用车的独立悬挂拥有更大的上下行程，以保证在恶劣路段的通过性。

　　动力方面，受限于K-Car法规定位，吉姆尼日本版车型配备了R06A的0.66T 三缸涡轮增压发动机，最大功率47kW（64PS）,峰值扭矩为96N·m，并匹配5MT或4AT变速箱。

　　在日本以外地区销售的车型，装备型号为K15B的1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率75kW（102PS），峰值扭矩为130N·m，同样匹配5MT或4AT变速箱。

　　这个级别能选的车子真心不算少：

　　1、日产途达仅需17万起步，顶配也不过25万，动力是弱了点，但胜在油耗低，照顾一下日常家用没问题。

　　2、26万起步的福特撼路者，底子很硬派，动力强劲，这个价位买二手普拉多都买不到，你还想图个啥呢？

　　3、五十铃mx-X牧游侠，绝对的好车，耐“造”之王，匹配3.0T四缸柴油机的版本仅需25万起步，想要多少扭矩都给你。

　　然而今天我们想说说没落贵族三菱。众所周知，“雷诺-日产”联盟的成立是因为穷，而后来“雷诺-日产-三菱”联盟，三穷蛋加在一起就是三倍的穷，但千万不要忘记这是年销量1000万辆级别的巨型汽车联盟，再弱也剩三斤钉。

　　说回硬派越野上面。犹记90年代广州军区最贵的越野车就是进口帕杰罗。路虎称之为“歌剧院式车顶”，其实也就帕杰罗这样子，没啥稀奇的。

　　现在2020款帕杰罗长这样子的，依然是全系自然吸气动力，依然死贵，要35万起步。你要说信仰嘛，“超选四驱”四个字说出来能把所有玩过越野的人镇住。当然了，原价买是不可能的，怎么也得大刀砍下去，别跟三菱销售客气。

　　外观方面，2020款帕杰罗强化了“山猫”形象，车头格栅、车尾门、轮毂盖等处均加装了山猫纪念金属硬标，作为其唯一专属身份标识。

　　内饰方面，2020款帕杰罗的内饰采用全新仿山猫斑纹木质条纹，质感与档次感有所提升。中控台的其它设计和现款（2019款）车型没有太大差别，配备有四辐式多功能方向盘，双圆形仪表盘和9英寸显示屏。在配置方面，新车有北斗+GPS双模导航，支持无线充电和手机互联。

　　2020款帕杰罗采用内嵌H型大梁的承载式车身结构，依旧搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自动变速箱，原厂状态下最小离地间隙235mm，最大涉水深度700mm，通过性相当强悍。

　　三菱帕杰罗这套SS4-II四驱系统（Super Selection 4WD-II，第二代超选四驱）带有中央机械差速锁和后轴轮间差速锁，共计4个挡位，分别是2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速两驱；4H表示高速四驱，所有差速器为开放式，前后轴动力分配在33:67至50:50间自动分配；4HLC表示高速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50；4LLC表示低速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50，变速箱输出通过一个1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。

　　一些读者就要问了，霸道呢霸道呢，怎么霸道还没出来。好的，你们的“普拉多”终于来了，这玩意比较贵，但却是世界上最保值的车系之一，在二手车市场看看价格，能把你看到怀疑人生，感觉市道好的时候买个普拉多用着，市道不好的时候卖掉还能让你东山再起……

　　之前的2.7L四缸版本没掉之后，普拉多的起售价的确高了好些。不过现在你要想用43万起步的原价买到这台永世不换代的古董普拉多嘛，还真不卖给你。

　　普拉多和帕杰罗算是川藏线上的常客了，这俩哥们吃粗粮，底子耐扛，干不坏，而且即使干坏了也容易拿到配件来修。相比之下，在没开通桥梁隧道之前，单开一台路虎去挑战二郎山天险和通麦天险，相当于活腻了自杀着玩。

　　回到普拉多这糟汉子身上，目前这款硬派越野车已经改款至2019款，前脸向年轻化靠拢，其前大灯、前保险杠以及前进气格栅进行了重新设计，大灯造型更加锐利，前进气格栅的五竖条幅设计造型变得更加复杂，中网外边框改为了六边形，同时前保险杠的造型也更加棱角分明。

　　外观配置方面，新款车型全系配备18英寸铝合金轮毂、车顶行李架、电动天窗等多项配置。此外，新车根据不同等级车型还提供外挂备胎车型可选。

　　新车采用了全新四辐式多功能方向盘和挡把，仪表盘也由双炮筒式改为了四圆式，同时还针对中控台T形区域进行了升级，包括空调出风口位置下移以及大屏多媒体系统/空调功能区/越野功能控制区按键的重新布局等。

　　座椅布局没变，依旧是2+3+2式7座布局，第三排座椅还能放平，令新车空间更加灵活，满足不同场景的用车需求。新款车型还增加了PVM全景监控系统、DSC起步辅助控制系统，强化了MTM带多地形选择功能监视系统、TPMS胎压检测系统，提供更加安全的驾乘体验。

　　动力方面，新车搭载7GR型3.5L V6发动机，最大动力为206kW（280PS），最大扭矩为365N·m。重点来了，新普拉多换装了分时四驱系统，这项举动此前在越野圈引起了不少讨论，全时变分时算不算简配，成为了吐槽话题。

　　实际上，很多硬派越野车，比如牧马人和吉姆尼，都是分时的，没什么好吵的。况且也吵不了多久了，半年前我们收到成都市生态环境局的公开文件，文件显示受国六排放政策影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月正式停产。此前，一汽丰田普拉多2.7L车型已于2017年10月已经停产。

　　与此同时，四川一汽丰田工厂还将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原普拉多的产能及与四川野马汽车股份有限公司合作的产能生产基于TNGA打造的亚洲龙，产能为10万辆/年，其中混动版车型不低于5000辆/年。

　　国产普拉多停产之后，平行进口是否会继续引入，不得而知。普拉多的价格是否还会被炒起来，还真是一个玄学问题。投资金饰的大妈们可能永远都不知道，世界上还有比金子更保值的玩意。

　　其实牧马人跟普拉多的价位差不多，43万起步，顶配去到54万，不过Jeep的坑爹质量让牧马人的保值率远逊于普拉多。

　　目前牧马人已经完成了换代，进入中国销售的车型全系搭载2.0T四缸发动机，跟之前的3.6L V6大排量自吸永远说再见了，好处是这玩意加速成绩能跑进7秒内…… 顿时感觉开了一台假的牧马人，怎么公路加速性能这么可怕。

　　新一代牧马人的车身尺寸为4882×1894×1838（撒哈拉）/1848（罗宾汉）mm，轴距为3008mm。撒哈拉车型的离地间隙为242mm，罗宾汉车型的离地间隙为251mm。

　　内部配置上，新车标配多功能真皮方向盘、方向盘加热、自动防眩目内后视镜、前排座椅加热、双区自动空调、7英寸中控大屏、Apple CarPlay、Baidu CarLife以及USB接口和USB Type-C接口。除了将各自配有车型专属的真皮座椅外，罗宾汉车型还将在车载智能系统、导航系统以及扬声器和低音炮方面有所升级。此外，新车还标配胎压监测、胎压显示、前后泊车雷达、泊车影像辅助、定速巡航、前排双气囊、前排双侧气囊以及上坡起步辅助功能。罗宾汉车型增配无钥匙进入、盲区监测、后侧泊车盲区预警辅助等功能。

　　此次换代的最大亮点在于，新车采用了全新四驱系统，依旧是采用分时结构，不过增加了4H AUTO挡，可在铺装路面上可以自动分配动力，东北的车主们可以放心了。

　　在悬架和底盘上，新车前后桥均采用带有自适应减震器和稳定杆的多连杆整体桥悬挂，同时标配陡坡缓降功能。撒哈拉车型采用Selec-Trac ActiveOn-Demand四驱系统，罗宾汉车型搭载Rock-Trac ActiveOn-Demand四驱系统。此外，罗宾汉车型还搭载前后桥电控差速锁、电控前横向稳定杆断开功能。