新能源技术哪家强？ 2019国产热门新能源车型盘点

　　【太平洋汽车网 导购频道】人们都说今年的汽车消费市场大环境不好，对于自主品牌传统车企与造车新势力都将重点从内燃机市场逐渐转向了新能源市场，毕竟政策的推进以及高新技术的研发给转型带来了一些不确定性，但也依旧阻止不了各大车企的开疆拓土来迎接未来汽车消费的大趋势，那就是新能源车型。当然这其中就有不少比较受到国人关注的车型了，那么正逢春节，我们也不妨做一个小总结，看看2019年自主品牌新能源汽车消费市场给我们带来了哪些“惊喜”吧。

　　其实2019年我们接触了不少新能源车型，无论是纯电还是混动都有着自身的优势以及独特的技术亮点，涉及的车型也从轿车、SUV到MPV等，但国内消费者对于车型的选择依旧没有太多变化，那就是以实用为主，那么接下来我们就从SUV车型开始总结，排名不分先后，均属于热度较高的车型。本篇盘点不在介绍外观内饰，主要是分享一下各厂商对新能源时代到来之后都做了哪些让消费者看得见、摸得着、买得到的新能源车型。

　　说到WEY品牌，其实新能源战略一直是WEY品牌全球化战略的重要布局之一，从最初的品牌建立到设计、研发均可以看出其与众不同之处。除了传统内燃机技术在不断的迭代升级之外，新能源平台的建立就更加尤为重要了，而Pi4就是WEY品牌首个新能源平台。

　　Pi4平台的优势就是区别于大部分中国车企采用的单向研发系统，简单分解一下就是P代表了Plug-in（插电式）的缩写，i是Intelligent（智能化）的缩写，4代表了4WD（四驱系统），采用了更加灵活、多变且兼具了很好的延伸性，WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV就是该平台的代表车型，自然也就赋予了它不凡的意义了。

　　分享个数字，WEY品牌在SUV市场中的热门车型全年销售将近10W台（VV5、VV6 VV7），其中燃油版车型无论是上市之初惊艳的设计感和豪华感都给消费者留下了很深的印象，那么新能源车型的到来，不仅仅是丰富其自身的产品序列，更多的是给消费者一个信号，那就是对于新能源技术的研发和时间轴的推进，审时度势也让WEY品牌一直处于行业领先者。

　　最后说说VV7 PHEV相比VV7来说带来的技术优势吧，VV7 PHEV采用了Pi4平台中发动机与电动机分离驱动的形式，也就是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）混联模式组合，发动机前段会有一个15kW的BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现发动机前驱，电机后驱以及发动机与电机四驱三种驱动模式，不仅省油同时也对平顺性做出了最优的解决。

　　VV7 PHEV配备的后桥驱动电机拥有85kW的最大功率和195N·m最大扭矩，与此同时配合驱动电机单独驱动后轮，Pi4平台还将逆变器和BSG控制器都放置在后桥，这样就可以实现前驱、后驱以及四驱的三种模式的切换了，非常实用。这样的配置加之一台2.0T发动机的组合，使其总功率达到了252kW，最大扭矩582N·m，官方给出的车辆极速可达230km/h，这样的动力总成堪比5.0L V8的数据了，可以说还是非常猛的，但的油耗仅为1.6L/100km，这才是VV7 PHEV最大的优势所在。

　　车型小结：如果你曾经抱怨过VV7的油耗，那么VV7 PHEV的登场一定会让你对从前的它有一个天翻地覆的改观，而从技术层面来说，Pi4平台的下首款的VV7 PHEV车型的出现，不仅丰富的了自身产品线，同时对于WEY品牌未来的新能源战略布局也走出了重要的一步，让本就设计独特、豪华的SUV车型带来个更有魅力的操控感与燃油经济性的中和，真正的解决了消费者的痛处，确实是一个不错的选择。

　　2019年3月份上市的一款比较受大家期待的新能源SUV，比亚迪唐EV 600一经上市就在这个级别中有了一个非常好的口碑，我们也第一时间提到试驾车做了测试，其补贴后的售价为25.99-35.99万元，价格方便虽然比燃油版贵了不少，但从新能源车型来看，这个价格也合理的区间范畴吧。

　　其实比亚迪唐自推出之日就是比亚迪车系下的明星车型了，从燃油版来说，配置较高、动力足并且DM版车型也提供了7座版本，对于消费者选择的覆盖面还是挺大的，而今年3月推出了唐EV600后，更是丰富了其自身的产品序列，对于比亚迪来说新能源的技术一致处于行业较高水平，所以也顺理成章的将唐EV 600与消费者见面了。

　　对于比亚迪唐EV 600车型来说还是从消费者的使用需求出发的，不仅配置选择上相比同价位的车型来说会比较高，500km的综合续航水平也基本满足了日常使用，而官方给出的4.4秒破百的数据也符合一台纯电动车型该有的动力表现，而我们实测的数据4.6秒破百也基本符合官方数据，从侧面也证明了还是比较靠谱的车型，这也就自然说明了消费者对这台车还是比较认可的。

　　e平台当然也是比亚迪纯电核心技术了，包括驱动三合一、高压三合一、一块低压系统集成的PCB、一块承载智能应用的悬浮大屏、一块高能量密度动力电池组，集成化、标准化、模块化是技术衍化的核心了。

　　从纯电动汽车来说，比亚迪唐EV采用了180千瓦3合一电驱动总成，这也是和DM车型两种完全不同的技术路线，使其动力释放更充分的同时也确保了续航里程，两驱版本NEDC续航里程为520km（电机最大功率180kW，最大扭矩330N·m），四驱版本NEDC续航里程为500km（电机最大功率360kW，最大扭矩660N·m）。

　　至于外观和内饰设计层面，还是采用了其家族化的Dragon Face的设计语言，与家族全系车型基本一致，只不过由于纯电车型原因，中网是封闭式的。内饰和空间没有太大变化，充满了时尚与科技感。不过消费者最终喜欢它的原因还是因为它是一台SUV，空间方面还是有较大实用性的，其次对于纯电车型来说，后续的使用成本也会相对燃油车会底很多。

　　车型小结：比亚迪作为国内销量排名前茅的新能源汽车品牌，自然也让唐EV的问世自带光环，从销量来说唐EV虽然没有实现爆款，但口碑方面还是打下了坚实的基础，加之其自身技术的优越，相信还是能俘获一大批迪粉的心的。至于说唐EV我比较看好两驱版本，价格更经济实惠且续航更高。