法拉利为大家创造干翻拉法的机会:SF90 Stradale

　　【太平洋汽车网 导购频道】法拉利品牌起源于赛道，从赛道衍生民用车技术是他们的核心竞争力。但法拉利赛车和民用车“文体两开花”的局面已经几十年没见过了，大猩猩Clarkson曾说“当法拉利在F1的表现像x一样的时候，他们就会造出一台出色的民用车”被不少Tifosi奉为真理。例如法拉利在F1失落的这十年中，就创造出了Laferrari这款神车。

　　今年是法拉利F1车队Scuderia Ferrari成立90周年，富豪会员们一边期待着法拉利推出一款超越Laferrari的惊天神车，一边在担心自己够不着这款限量旗舰跑车的购买门槛。

　　法拉利不出所料地推出了全新车型SF90 Stradale(F173)，同时也不负众望地超越了昔日旗舰Laferrari。新车干翻旗舰的黑科技在于这是法拉利历史上首款插电混动超跑，而且还不限量，价格仅需398.8万，Laferrari车主们不再来一辆？

　　新车的命名估计让法拉利高管的脑门越发锃光瓦亮，每台车名字不带重复，还都必须有独特的意义。SF90 Stradale不难理解，SF90取自于法拉利F1车队Scuderia Ferrari成立90周年，Stradale直译为公路，寓意着法拉利将赛车技术应用于公路跑车上。

　　SF90 Stradale开创了法拉利全新的Extreme sports car产品系列。参考其398.8万的起售价也可以知道，新车的定位在F8 Tributo之上。法拉利按订单生产的模式导致等车时间较长，国外提前下单的第一批买家都要等到2020年夏季才交付，国内的话则是妥妥地下半年了。（ps：现在法拉利也为旗下所有车型提供7年免费保养了）

　　此外，这辆划时代的法拉利新车开创了品牌史上多项第一：

第一款插电式混合动力车型；
第一款中置引擎的四驱跑车；
第一款可纯电行驶的跑车；
第一款配备虚拟启动按键的车型；
第一款首发提供两个版本套件的车型；

　　下面我们来详细了解一下这款干翻旗舰的狠货。

　　法拉利一直坚称他们的跑车造型都是在风洞中吹出来的，每一个线条都符合空气动力学。这话保时捷说的我信，但法拉利这么说我以前是不信的。并不是说法拉利的车空气动力学不好，而是以意大利人对美学的追求，毫无疑问颜值才是法拉利跑车的第一要素。现在看到SF90 Stradale我觉得意大利人的思维莫非改变过来了？颜值不再是第一？

　　我这么想并非毫无根据。SF90 Stradale由弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的设计师团队打造。这款车代表着作为法拉利进入电气化时代的重要一步，为此，法拉利重新设计了车头、车中和车尾的体积比例，颠覆了过去20年法拉利中后置发动机量产双门跑车的传统形态。 

　　一大标志性特点是前大灯，摆脱了传统的L型外观，纤细狭缝设计与制动进气口一起组成C字形，为车头注入了法拉利独创性的未来感。法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度。 

　　尾灯也一改法拉利标志性的椭圆造型。醒目的水平发光圆环使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。 

　　紧凑的后悬（特别是后部后悬比前部后悬短）和座舱前移打造了座舱前倾式结构，凸显中置发动机的特色。低重心使设计师能将座舱区域降低20毫米。

　　车辆后部的显著特点是高排气管，这是优化排气管布局的结果。由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。另一项有别于传统双门跑车的特点是后挡不再遵循车顶到后保险杠的线条。冷却格栅中分离出的挡板体现了分离式的造型元素。

　　原厂提供Assetto Fiorano运动套件，包含了Multimatic铝质避震器和钛合金弹簧，并且尾翼也换成了碳纤维材质，内饰也多了些碳纤维配饰。后引擎盖为标志性的百叶窗，材质并非普通的玻璃，而是Lexan碳酸酯。在大量采用轻量化材料后，Assetto Fiorano车型的重量比起普通版减轻了30kg。

　　这还没完，法拉利还提供一体成形碳纤维轮毂可选配。碳纤维轮毂相比普通的锻造铝合金轮毂减重40%；沟槽与辐条均采用专为航天工业研发的特别涂层，可以有效传导刹车所产生的热量。

　　这家意大利的超跑厂跟法国轮胎厂勾结多时了，米其林为法拉利量身定制了Pilot Sport Cup 2 K2超高性能半热熔轮胎。该款轮胎具有独特的胎面花纹设计和侧壁刚度的强化，可吸收横向力、实现更高速的转弯；而定制的芳纶带能进一步优化轮胎操控性。