法拉利为大家创造干翻拉法的机会:SF90 Stradale

　　尽管新车的动力系统复杂，但仍然能提供简便轻松的驾驶体验。通过安装在方向盘上的全新 eManettino控制旋钮（其作用类似Manettino旋钮，用于设置车辆电子动态模式），驾驶者可在四种不同的动力操控模式之间自由切换：  

eDrive纯电动模式：前轴电机驱动前轮，发动机和后轮都不工作。纯电模式跑车单次充电最大行驶里程可达25公里。每充电3小时，SF90 Stradale就可以混迹新能源车圈，和特斯拉谈笑风生。

HYBRID混动模式：车辆启动后的默认模式，可通过动力分配实现系统能效的最优呈现。在此模式下，系统可根据实际路况自动开启或关闭发动机。

PERFORMANCE性能模式：与“混合动力模式”注重优化优化效率不同，“性能模式”更侧重于为电池充电，发动机始终处于工作状态，旨在为驾驶者带来随心所欲的澎湃驾驶体验。

QUALIFYING排位赛模式：该模式可实现千钧马力最大限度的动力输出，只考虑最强性能，不顾电池电量的控制。 

　　由于这一全新混合动力架构包含多个控制系统，法拉利为此进行了复杂且详尽的整合工作。这一整合项目主要涉及三大控制系统，它们分别是高压控制系统（电池、“RAC-e”电轴驱动、MGUK以及逆变器）、发动机/变速箱控制系统、动态性能控制系统（牵引力、制动及扭矩矢量分配系统）。

　　法拉利将三大控制系统与目前的整车控制系统进行整合，并由此开发出全新eSSC（电子侧滑角控制系统）。此款整车控制系统针对扭矩矢量分配提供三种动态管理及分配模式，分别为电子牵引力控制系统（eTC)、带防抱死制动和电子刹车力分配的线控制动系统、扭矩矢量分配系统。

　　得益于电轴驱动和牵引力控制系统的介入，电子牵引力控制系统可将车辆加速时前轮产生的额外抓地力分配至四个车轮。这样一来，车辆整体的抓地力得以优化，同时提升了电机在低速状态下的动力输出。与此同时，SF90 Stradale的纵向加速性能大幅攀升，0-100km/h需时2.5s，0-200km/h需时6.7s。

　　当车辆处于高速高档位状态时，油门反应往往不是很灵敏。凭借电机提供的最优牵引力，这一问题得到了有效解决，同时大幅提升了车辆的纵向加速性能和动力表现。  

　　全新的线控制动系统通过电动控制手段将液压和电子制动合二为一，从而实现了针对电机动能回收的精准控制。整个操作过程驾驶者几乎毫无察觉。在正常制动状态下，主要通过电机回收能量完成制动。如果出现紧急制动的情况，液压制动系统便会介入，以补充通过电机回收的制动能量。

　　通过以电子侧滑角控制系统（eSSC）为灵感的“RAC-e”电控模式，电子侧滑角控制系统可实时监测扭矩在前轮之间的分配情况。该系统在车辆转弯时可根据动态表现为内侧和外侧车轮分配理想扭矩，在提升操控性能的同时，实现了动力性能的最优化。

　　法拉利工程师通过引入全电动的前轴，即RAC-e电子过弯调节器，进一步拓展并强化了车辆的动态控制系统。除了专门提供电力驱动的推进功能外，位于前轴的两台电动机还可独立控制传输至前轮的扭矩，从而扩展了扭矩矢量分配系统（Torque Vectoring）的工作原理。

　　由于全新跑车搭载混合动力系统，整车重量增加了270kg。凭借进一步提升的动力输出（得益于220PS的功率提升，仅混合动力系统的功率重量比便已达到1.23kg/PS），重量因素并未给整车带来明显的影响。尽管如此，法拉利仍然尽最大努力，将整车质量控制在1570kg，从而实现了高达1.57kg/PS的功率重量比。

　　跑车的底盘系统经过全新设计，由多种材质打造而成，同时采用一系列技术，可更有效地吸收由全新动力系统和全时四驱系统带来的额外压力。此外，这一底盘系统还有诸多技术创新，其中包括采用空心铸造工艺代替传统的罗纹铸件。其他技术亮点包括位于发动机舱和驾驶舱之间的全碳纤维隔板以及两种全新的高强度铝合金材质，其中之一便是用来打造部分金属片零部件的7000系列铝合金。相较法拉利之前采用的架构平台，SF90 Stradale所搭载的底盘系统的抗弯刚度及抗扭刚度分别提升了20%和40%。

　　此外，法拉利还运用了诸如碳纤维材料及多种材料技术打造了SF90 Stradale全新的底盘系统及车身框架，致力于在车辆的轻量化、刚性系数及重心方面实现最佳表现。 

　　用电气化技术打造一款超越旗舰的中置引擎超跑，触控屏幕、电传刹车、比车手更高效聪明的动态辅助系统等全都招呼上，法拉利的超跑变得越来越智能，越来越容易驾驶。SF90 Stradale是大趋势下再正确不过的产品。

　　未来想要硬核、原始的驾驶乐趣，或许只能去找KTM X-BOW这类产品了。（摄：法拉利官方、郭睿、谢鹏；图/文：太平洋汽车网 谢鹏）