纵横全路况的猛兽 宝马X5 M要教超跑做人了

　　【太平洋汽车网 导购频道】4.4T V8双涡轮增压发动机，3.8秒内破百，600Ps马力，750N.m的扭矩......光说出这些参数大伙肯定觉得：“是不是法拉利要出458的低配版推出新的法拉利入门车型了？”我的回答是：“No~”不仅不是法拉利这么梦幻这么难以企及的品牌，如果只从外形来看这次解析的车型甚至都不是超跑，再给点提示--SUV。Urus？已经很接近正确答案了，其实是全新的第三代宝马X5 M。作为宝马M家族里面最低调的成员，SUV车型硬派、刚正的外形给了人们太多刻板的印象（加速能力没超跑快，操控没超跑有乐趣），今天宝马X5 M搭载着全新的宝马M制造发动机和宝马M定制x Drive智能四驱系统前来踢馆。

　　今天（4月27日）全新的宝马X5 M上市，就跟随小编的文章一睹这款纵横全路况的猛兽的尊容吧。

　　如果说高性能车都是讴歌NSX、法拉利488、迈凯伦P1流线形车身的映像，宝马X5 M的造型依旧保留了SUV车型该有的硬派气质。这种硬派气质一点也没有因为更运动化的设计而减弱，而是被设计师进一步放大、进一步优化反而成为宝马X5 M追求速度的利器。

　　可以看到宝马X5 M相比于加入M套件的普通版宝马X5在前脸的变化上可是不小。宝马X5 M的双肾型进气孔采用了镀铬装饰勾边，内部的进气格栅却没有沿用普通车型上密集的镀铬格栅，而是采用大间距的亮黑格栅保证进气量为第一优先级。除此之外，普通版车型上独立的雾灯被取消，正下方的副进气格栅高度做了增加，左右两侧也为了性能设置了真正的进气格栅。右侧进气格栅为机油冷却器，左侧的是和中冷器协同工作的远程冷却器，配合独立的机械水泵给发动机缸体和两颗涡轮提供出色的散热。

　　时至今日，汽车的冷却器已经足以应付整车发动机的散热需求。而位于侧面的散热孔，其实际的功能性作用已经不像最开始那般明显了。这里的鳃型散热口和玛莎拉蒂的鲨鱼腮一样，或许更多的是在表达那份赛车基因的传承以及对纯粹性能的追求。

　　除了标配的21英寸轮毂之外，车主还可以选配295/35/R21规格前胎搭配21英寸轻质合金轮毂，配以315/30/R22规格后胎搭载22英寸轻质合金轮毂，前后车轮最终直径都相同。

　　宝马声称在M复合制动器--前六活塞固定卡钳和395毫米的前钻孔通风制动盘以及后轮上的单活塞浮动卡钳和380毫米制动盘可以实现将这头2.3吨的大家伙在32米内从时速100KM/h刹停。

　　发动机和底盘悬挂拥有三种模式可选，分别是EFFICIENT，SPORT和SPORT PLUS；转向手感和刹车脚感则有两种选择模式，分别是COMFORT和SPORT。同时，M xDrive系统提供4WD和4WD SPORT设置的选择。上述的所有设置内容可以与驾驶员的发动机声音偏好设置，八速M Steptronic变速器的变速特性，行驶稳定性控制和自动起停功能一起永久存储为M1或M2模式。然后，可以随时通过按下方向盘上对应的M1、M2来调出整个车辆的配置。

　　而在SETUP上面还有一颗M MODEL按键，宝马官方宣称这颗按键能为驾驶者带来更纯正的高性能体验。基本的仪表盘显示内容、HUD抬头显示以及驾驶员辅助系统的各类功能都能修改，这给了驾驶员能在ROAD和SPORT模式之间选择的权限。而在雷霆版车型上还有TRACK模式的选项，也就是专门针对赛道设计的赛道模式。在SPORT或TRACK模式下，仪表盘的内容会变得更加精简、更加纯粹，令驾驶员更专注驾驶本身。

　　并且在该两种模式下会减少车辆电脑对驾驶的辅助和干预，例如主动制动或辅助转向输入会被减小到最低限度或完全关闭掉。

　　全新宝马X5 M车机的智能私人助手的加入也是BMW Live Cockpit Professional的另一亮点，通过语音“Hey BMW”即可唤醒助手，通过预设的语音指示更方便地使用车辆的其他功能。

　　Active Guard Plus具有前碰撞警告和制动干预功能以及车道偏离警告功能，并可添加许多其他可选的驾驶员辅助，其中包括带停走功能的主动巡航控制系统，夜视系统和驾驶辅助系统（变道警告，倒车盲点警示系统和后方碰撞预防功能）。

　　Driving Assistant Professional软件包增加了许多功能，例如转向和车道保持助手，具有主动侧面碰撞保护功能的车道保持助手，车辆变道助手，紧急避让助手，紧急停车助手，交叉路警告，逆行警告，前方盲区警报系统。

　　倒车辅助系统也是全系标配，也可以支持升级到Parking Assistant Plus，可获得顶视图，全景视图，3D顶视图和远程3D视图等功能。

　　虽然几乎都是清一色的按键，但是你一点也不用担心盲操作按错，摸上去略带冰凉并伴随有金属的特殊触感的，没错了，那就是空调温度、风量大小和AC的调节键；两侧塑料又有一点磨砂手感的，便是内外循环、出风模式、自动空调、前/后窗除雾还有座椅通风的功能；再往下摸到光滑的塑料质感，那就是多媒体相关的按键了。

　　从材质的安排上就可以看出，宝马在最常用的按键上用了最少的材质做到突出的目的。

　　大多数人印象中的性能车，要么就是后排空间局促，要么就是后备厢只容得下一个登机箱。但是宝马X5 M却传承了M系列运动能力的同时，也结合了宝马X5本就优秀的空间表现。

　　M多功能前排座椅可电动调节前/后位置，头枕高度，大腿支撑，靠背角度，靠背宽度和上靠背部分，以及气动腰部支撑调节。另外还可以选配座椅通风和按摩功能，作为对标配带座椅加热功能的升级。

　　动力方面，搭载了一台和宝马M8上面几乎一样输出特性的4.4L双涡轮增压发动机。拥有最大600Ps的马力于6000rpm爆发，且断油点位于7200rpm，看来这是一台可适用拉高转的发动机。扭矩方面，拥有非常可观的账面数据，于1800-5600rpm可爆发750N·m的扭矩，扭矩平台十分宽泛，仅仅比自家M8略早250rpm而已。因为这凶猛的参数，宝马自家给出了相对保守的3.8秒的破百成绩，同级别的对手都是RS Q8，卡宴 Turbo，Urus等运动型SUV车型。

车型	排量	扭矩	马力	破百时间
宝马X5 M	4395mL	750N·m	600Ps	3.8秒
兰博基尼Urus	3996mL	850N·m	650Ps	3.6秒
保时捷卡宴 Turbo	3996mL	770N·m	550Ps	3.9秒
奥迪RS Q8	3996mL	800N·m	600Ps	3.8秒

　　这句发动机拥有一对双涡旋涡轮增压器位于气缸列之间的V字形中。跨排气歧管的使用增强了涡轮增压系统的响应能力和效率。一次将来自两个气缸的废气汇合在一起，将产生的能量稳定地传输到涡轮机叶轮上，改善歧管气体流速从而有效改进燃烧室中的气体交换循环增益。另外高精度喷射直接汽油喷射技术，可在350 bar的最大压力下运行，以确保燃料最大程度地雾化。

　　带有全新驾驶逻辑的8速M Steptronic变速箱能够非常完美地匹配这台V8发动机，直连的传动效率以及极短的换挡时间能够为整车带来了非常不错的动态表现。驾驶员通过驾驶逻辑的功能激活3种模式，可以获得3种截然不同的换挡特性。

　　这一代定制的xDrive四驱系统带有一个主动式的M限滑差速器，可以帮助你控制左右轮的转速以达到更优秀的转向效果。并且这一代的四驱系统具有极好的操控性和可玩性，甚至能允许一定程度下的漂移辅助。

　　法国南部的Miramas和瑞典北部的Arjeplog的BMW Group测试地点以及纽伯格林的Nordschleife赛道进行了密集的测试、数据收集以及再调试使得宝马X5 M的动力传输，底盘设置和车身属性合并在任何驾驶情况下都具有出色的整体性能。

　　全新换代的第三代宝马X5 M搭配上4.4T的双涡轮V8发动机，辅以8速自动变速箱，换来3.8秒的破百速度令人肃然起敬。而在追求极限速度和操控的同时，宝马X5 M丰富的安全配置更是保障了购买它的车主能够在足够安全的情况下，享受驾驶的乐趣。相较于普通的宝马X5，宝马X5 M保留了普通版本X5不俗的实用性，同时配合上宝马M部门精心调校的“心脏”、变速箱和悬挂。试问比它快地有谁更能装，比它能装的又有谁更快。将实用主义和赛道机器有机结合，鼓励车主去寻找人车一体不断沟通、不断超越的境界才是M的真谛吧。

（太平洋汽车网 摄：宋璟坤  图/文：何晟）