纵横全路况的猛兽 宝马X5 M要教超跑做人了

　　【太平洋汽车网 导购频道】4.4T V8双涡轮增压发动机，3.8秒内破百，600Ps马力，750N.m的扭矩......光说出这些参数大伙肯定觉得：“是不是法拉利要出458的低配版推出新的法拉利入门车型了？”我的回答是：“No~”不仅不是法拉利这么梦幻这么难以企及的品牌，如果只从外形来看这次解析的车型甚至都不是超跑，再给点提示--SUV。Urus？已经很接近正确答案了，其实是全新的第三代宝马X5 M。作为宝马M家族里面最低调的成员，SUV车型硬派、刚正的外形给了人们太多刻板的印象（加速能力没超跑快，操控没超跑有乐趣），今天宝马X5 M搭载着全新的宝马M制造发动机和宝马M定制x Drive智能四驱系统前来踢馆。

　　今天（4月27日）全新的宝马X5 M上市，就跟随小编的文章一睹这款纵横全路况的猛兽的尊容吧。

　　如果说高性能车都是讴歌NSX、法拉利488、迈凯伦P1流线形车身的映像，宝马X5 M的造型依旧保留了SUV车型该有的硬派气质。这种硬派气质一点也没有因为更运动化的设计而减弱，而是被设计师进一步放大、进一步优化反而成为宝马X5 M追求速度的利器。

　　可以看到宝马X5 M相比于加入M套件的普通版宝马X5在前脸的变化上可是不小。宝马X5 M的双肾型进气孔采用了镀铬装饰勾边，内部的进气格栅却没有沿用普通车型上密集的镀铬格栅，而是采用大间距的亮黑格栅保证进气量为第一优先级。除此之外，普通版车型上独立的雾灯被取消，正下方的副进气格栅高度做了增加，左右两侧也为了性能设置了真正的进气格栅。右侧进气格栅为机油冷却器，左侧的是和中冷器协同工作的远程冷却器，配合独立的机械水泵给发动机缸体和两颗涡轮提供出色的散热。

　　时至今日，汽车的冷却器已经足以应付整车发动机的散热需求。而位于侧面的散热孔，其实际的功能性作用已经不像最开始那般明显了。这里的鳃型散热口和玛莎拉蒂的鲨鱼腮一样，或许更多的是在表达那份赛车基因的传承以及对纯粹性能的追求。

　　除了标配的21英寸轮毂之外，车主还可以选配295/35/R21规格前胎搭配21英寸轻质合金轮毂，配以315/30/R22规格后胎搭载22英寸轻质合金轮毂，前后车轮最终直径都相同。

　　宝马声称在M复合制动器--前六活塞固定卡钳和395毫米的前钻孔通风制动盘以及后轮上的单活塞浮动卡钳和380毫米制动盘可以实现将这头2.3吨的大家伙在32米内从时速100KM/h刹停。