承担起走量任务 Aion V要多大诚意才能走出去？

　　【太平洋汽车网 导购频道】不得不承认，时间线来到2020年的时候，纯电动车已是不可逆的市场态势，当然，这里并不是说纯电动车就非得与燃油车分出个你死我活，而是很大可能双方并存于市场之上，把蛋糕做大、给大众的选择更多，对于消费者而言向来不是坏事。

　　虽然在汽车刚诞生的时候，纯电动车就已经存在了，并且在上世纪90年代就曾有不少国际车企尝试研发过纯电动车，但纯电动车的兴起，也不过是近十年的事。面对一片新兴市场，广大的汽车厂商们自然是不会放过，其中就有广汽新能源的身影。

　　提及广汽新能源，假如是关注它的朋友想必都知道该品牌推出了“埃安家族”，继推出了Aion S和Aion LX之后，它们又为我们带来了一款Aion V，目前这款车已经开启预售，补贴后的售价为17万元起。作为埃安家族的第三款车、第二款SUV，在面对新能源车竞争日益激烈的境地下，这款车又拿出了什么样的诚意呢？

　　与其说纯电动车处于不可逆的市场态势，不如说新能源车才是处于不可逆的市场态势，而纯电动车只不过是其中占“大头”的类型而已，所以在某种程度上而言，未来的一段时间内，纯电动车确实是“大趋势”般的存在。在能源、环保问题越发被着重的当下，寻求汽车的新能源是近年来经久不衰的话题之一，尤其是对于想探求能源架构调整、获得石油更高议价话语权的中国来说，新能源车是必须发展的。

　　2009年，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”（简称“十城千辆工程”），正式开启了新能源车在国内的市场化进程。2012年，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）首次发布了新能源汽车产销状况，可以看出国家对新能源车开始重视起来了，随着一系列的知识普及和政策推动，新能源车在这十年也迎来了爆发性的增长，而每年的数据也显示，相比起插电式混动车型，纯电动车更受市场的欢迎。

　　放眼国内，不如放眼于国际，单纯看国内市场的销量数据不免有点自嗨的意思，那么我们不妨看一下EV Sales统计的这几年全球新能源车的销量数据。

　　结合两份数据来看，我们可以轻易看出一个情况：纵观全球车市，新能源车已经是个趋势，虽然新能源车的销量放在整个车市中仍属于小比例，但无可否认的是，“新能源车”这个新晋角色在车界中的声量越来越大了。

　　在新能源领域，尤其是纯电动车，世界各车企在该方面的技术差距并没有纯燃油车那么大，于是国内很多传统车企都顺势而为造起了纯电动车，也不乏一众造车新势力意图想从中分一杯羹。毕竟对于一片尚属“新兴”的领域而言，谁都不想放弃抢滩登陆的先机，而广汽新能源正正就是其中的一位“探索者”，与某些厂商不同的是，广汽新能源并不想做一名吃“政策红利”的投机者，而是更想要做出一些有诚意的市场产品，这种情况我们从GE3、Aion S、Aion LX以及Aion V的推出上就能可见一斑。

　　2019年的年底，全球著名的数据分析公司——尼尔森发布了新能源市场白皮书《星辰大海，砥砺前行，2019年新能源市场及汽车需求研究报告》（以下简称“报告”），尼尔森发现2019年的新能源车消费者呈现出年轻化、高知化和多元化的特征。

　　（1）90后逐渐成为购车的主力消费人群，新能源车90后的比例由去年的20%上升到39%；

　　（2） 本科及以上学历的占比由45%增加到56%；

　　（3） 高管/企业主用户由去年的 28%大幅度下降为17%，与此同时，白领阶层比例由去年的 27% 明显上升至 39%，这说明了用户阶层更加多元化；

　　其实车市年轻化早已是事实，如何迎合该消费人群的需求成为了目前很多厂商的努力所在，至于报告中的“高知化”和“多元化”，其实也侧面反映出目前购买新能源车的用户更多的还集中在相对高收入、稳定生活的人群之中，较高的选车宽容度是他们选择新能源车的重要因素。

　　当然，提及新能源车，我们必然不能忽略三个情况：消费者所在的地方是否限牌、限购、限行，而享有“政策绿灯”的新能源车无疑在该方面相比起纯燃油车更具优势，报告中也有针对限牌限购城市和非限牌限购城市的用户做了调查。

　　报告显示，限购城市相比起非限购城市有更多的增换购用户（44%），与此同时，限购城市的消费者在选车之时拥有更丰富的情感因素，他们希望车能让自己安心（59%）、能够体现自己的身份与地位（50%），并且能领先潮流（28%），其实换言之就是“安全”、“面子”与“科技”。

　　新能源车作为近几年才兴起的产物，它在形象上就相比起传统的燃油车在不少消费者的心中更具未来感，有了这种在后天形成的独特格调感，让新能源车在大众消费者的理解层面中是更占优势的一方，自然就能理解为什么报告中显示出“能够体现自己的身份与地位（50%）”并且“能领先潮流（28%）”这两项。

　　当然，市场之广阔，又何止限购城市，非限购城市也是非常重要的市场阵地，尤其是在补贴持续退坡的当下，夯实自身实力才能更好地在远离温室后的未来坐拥市场。在非限购城市之中，新能源用户以首购为主，他们选择新能源车是因为使用成本低、车价便宜，且希望车辆可靠耐用更重要（27%）。

　　对于最后一点，汽车作为一种工具，它们的可靠性自然是大众用家们最关心的点，毕竟生活本不容易，布衣芒屩当然想所购工具更可靠、更耐用、更省心，这并不是新能源车的专属特点，而是适用于所有的车辆之上。

　　在用车成本上，国内目前新能源车中的“纯电动车”和“插电式混动车”确实在某种程度上相比起传统的燃油车要更加节约，这很大程度上得益于中国电费的便宜和阶梯电价的存在，“纯电动车”自然毋庸赘述，而“插电式混动车”也能依靠插电获得的电量完成短途通勤（当然某些没了电量之后的插电式混动车型，它们的油耗也相当感人）。

　　用车的环境实际是多变且复杂的，不同人之间的使用需求在很多时候往往是大相径庭的，但有一种现象确实是不得不提，那就是现在越来越常见的“候鸟式”生活，以广州为例，每天都有不少人从花都、从化、增城等郊区以及佛山（顺德）、东莞等周边城市过来广州市区上班，在这种情况下，正常的纯电动车就体现出它的优势了，在保证续航能满足来回通勤的前提下，阶梯电价的出现让白天上班晚上充电的消费者可以尽可能地减少通勤所需的费用，再者，纯电动车和传统燃油车相比，纯电动车的保养项目更少、保养费用更低，这些都是能让用家们省钱的地方。

　　对于那些每天通勤动辄六七十公里甚至上百公里的用家来说，燃油车在如此的使用频率下，必然很快就到保养周期，频繁地保养、随便就500起步一次的保养费用，在日积月累之下显然不是小数，所以在某种程度上，纯电动车的用车经济性确实有一套。

　　当然，对于纯电动车，还有一个不可避免的问题，笔者也并不会避重就轻地谈论纯电动车的优势。那就是充电桩的问题，反而充电时间不是。因为假如生活的地方有稳定的充电位，那么夜间的充电相信就已经足够你的通勤使用。

　　有意思的是，不少住在郊区或者周边城市的人曾向笔者反映过，他们所住的地方由于相比起一线城市，拥有更自如的区域规划以及更低的人口密度，反而充电会更加方便，而这也是不少非限购城市中，用家们选择纯电动车的原因之一。随着充电桩的越发增多、相关政策的推动以及厂商们在充电桩服务能力上的提升，未来充电桩的问题肯定会得到有效的缓解。

　　但这里要一提的是，未来如何并不代表现在，谈论未来的便利性倒不如等到未来真正实现了才选择新能源车也不迟，就现在的科技和用车环境而言，选择纯电动车确实需要满足更多的前置条件。

　　至于“车价便宜”这一点，笔者认为是入门级别的纯电动车和“老头乐”给非限购城市消费者们的一种错觉，非限购城市中通勤代步的范围和距离都相对而言比较短，所以即便这些续航里程较短的纯电动车和“老头乐”，也能满足他们的需求。

　　报告还显示，如今的新能源车消费人群还想要“更科技”、“更便利”和“更安全”的新车，其中“更科技”包含了“偏好有科技感的外观设计”、“偏好现代化的内饰设计”、“对科技配置要求更高”；“更便利”包含了“对续航里程的要求持续上升”、“缩短充电时间”、“缩短充电场之间的距离”；至于“更安全”则包含了“对电池的安全性”、“质保”、“希望减缓电池衰减”这三方面，似乎，用户需求一下子就清晰了起来，那Aion V的实力能迎合潮流的需求吗？