听说它的四驱豪华车才有 实拍威兰达四驱科技版

　　【太平洋汽车网 导购频道】目前合资SUV的销量主力是以城市型SUV为主导，因为这部分SUV的外表都有着不错的颜值的表现。不过当今消费者对新车的要求变得更高，颜值不再是唯一的选项，像配置、动力以及操控它们都想要，如果一台SUV有四驱功能，相信它对消费者的吸引力会更大。

　　威兰达是广汽丰田SUV产品线里的新人，同时作为“兰达”家族成员之一，它将和汉兰达一起覆盖主流SUV市场。从厂家对威兰达宣传来看，它拥有一个全新的TNGA-K平台、2.0L燃油+2.5L双擎两种动力系统、三种四驱系统（DTC智能四驱系统+DTV动态矢量控制四驱系统+E-FOUR电子四驱系统）以及四个配置等级，总共衍生出12款车型。另外参考了一些销量和订单能看出，消费者对威兰达的四驱系统比较青睐，豪华版以上的配置占比比较多，最后2.0L动力依旧是威兰达的销量主力。那么结合这几个因素，价格为22.58万的2.0L 四驱科技版会是消费者最关注的车型版本，今天就借实拍的机会带大家去体验一下。

　　威兰达四驱车型提供“DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、NEW E-Four电子四驱”共三套四驱系统，同时配备了AIM四驱综合管理系统。这套系统能够提供不同的路况模式，虽然系统的工作方式是智能化的，但车主多了选择的权力，参与感也就增强了不少。而今天我们的主角2.0L四驱科技版就是配备DTV动态矢量四驱功能。

　　DTV动态矢量四驱是以DTC智能四驱为基础，在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。得益于对单独车轮的动力输出控制，在极限路况下的脱困能力，这套四驱系统有着更强的优势。

　　当车辆在入弯时需要制动，DTV根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，左侧外制动力小，内侧制动力大，产生一个向内侧旋转的扭矩，更加方便入弯；出弯则需要更精准的控制，后方联轴器更多地把动力分配到外轮，内轮的动力相对减少，可以产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准地出弯，所以不管是入弯还是出弯，DTV动态矢量四驱可以做到非常的迅猛、精准。类似的功能在宝马的XDrive、奥迪quattro以及讴歌SH-AWD等部分四驱系统上都能见到，但是威兰达搭载DTV系统的车型只要22.58万元，可以说合资的价格就能享受豪华车的四驱体验。

　　威兰达全系车型配备了前麦弗逊式后双叉臂式独立悬挂，如果你蹲下来仔细观察，你会发现威兰达的后悬挂同样采用了那种粗厚的下摆臂来提升支撑性，这是TNGA底盘的特点。

　　威兰达 2.0L 四驱科技版配备一台2.0L Dynamic Force发动机，最大功率：126kW/6600rpm，最大扭矩：209Nm/4400-5000rpm，发动机型号是M20C，没错就是和凯美瑞的2.0L发动机型号是一样，只不过参数调校不同。另外和这台发动机相匹配的是模拟10速的CVT无级变速箱。