主流品牌最快车型榜单 连红旗都进2s了

　　【太平洋汽车网 导购频道】提起电影《速度与激情》，范·迪赛尔几乎每一部开头都是靠着地下赛车场的飙车局拿下一部部性能机器，他那台装了氮气加速的道奇挑战者全油门起步时车头猛抬，车尾喷火的画面直接让全剧高燃开启。

　　马力，是汽车世界中性能的衡量标杆，零百时间，是最直白的性能证明。闲言少叙，我们直接把车辆调至race模式，开启主流品牌零百加速“线上大乱斗”。今天的“云测评”，我们就来把路上最常见的品牌们“压箱底”的宝物一股脑全部呈现。

　　笔者先为大家上个加速排行榜，根据榜单排序为大家逐一展开。

　　半个世纪前，要问国人最好的国产轿车是什么？几乎所有人都会有一个统一而响亮的答案：红旗。从五十年代拿着锤子一辆辆车敲制出来，恨不能左右门板能相差一毫米，到九十年代几乎是对于奥迪100车型的复刻，再到红旗L5频繁出现在阅兵仪式上，红旗品牌“官车”的烙印算是深深打在了中国人的心中。

　　但官车讲究的是一个舒适性，红旗跟性能似乎就沾不上边，CA772车型搭载一台8.0升V8发动机，最高时速却只能跑到130km/h，也太慢了。

　　在2019年法兰克福车展之前，很多人做梦也不会想到，红旗竟然会推出一款超级跑车，更不敢去想，红旗一上来就能昂首挺进百公里加速1s俱乐部。要知道，连柯尼塞格、布加迪、帕加尼这种小众顶级超跑都不曾进入该俱乐部，但红旗做到了。

　　红旗S9，搭载V8发动机+电机的混动系统，官方宣称新车综合功率超1030kW（1400PS），0-100km/h加速时间仅需1.9s，极速将超过400km/h，这样的数据已无需再多溢美之词。

　　当然，作为超级跑车，红旗S9同样采用了碳纤维一体式车身，单螺母锁紧式五角星轮圈采用轻量化铝合金锻造而成，纯赛道化内饰也是布满了Alcantara和碳纤维两种材质，目的就是为了打造整车的极致轻量化。

　　作为此榜单的NO.1，红旗出现在这儿应该会让很多人“大跌眼镜”，但它的确实至名归。我们有幸见证着红旗在新时代展现出来的超强生命力，见证着它越来越成熟的造车理念和工艺，2020年底，量产版S9我们不见不散。

　　特斯拉出现在这个榜单应该是最有争议的，它究竟算不算主流品牌，毕竟车顶漏水，车门胶条外露等等“粗制滥造”的问题至今都还在被用户疯狂吐槽，但从单月销量看特斯拉Model 3又卖过了曾经的销量王奥迪A4L，的确是一个大厂才能做到的。

　　笔者想说，特斯拉其实是赶上了一个好时候，在燃油车遭遇性能瓶颈的时候，超大排量并不受偏爱的年代，它直接通过超强电动机刷新了发动机的性能水平，性能又强成本又低，谁不爱呢？ 

　　特斯拉的绝对性能王者，属于Roadster，纵使其第一代还是在路特斯的基础上开发而来，技术各种不成熟，bug频出，但很快，第二代Rodester即将问世，星际飞船再进化。

　　你没有看错，Roadster轮上扭矩达10000N·m(主减速比大概为10：1，所以Roadster电机输出扭矩在1000N·m左右)，百公里加速2.1s，0-400m加速8.8s，最高车速超过400km/h，续航里程1000公里(Roadster将配备200kWh电池组，续航里程并未确定计量条件)，相当恐怖。

　　此外，Roadster未来还会推出名为SpaceX的选装包（源于SpaceX火箭技术的空气压缩推进器），性能还会进一步爆炸。

　　作为新时代的产物，特斯来为我们带来了无数的奇迹，尤其是电动车那“灵魂还在原地，身体已经在前方”的加速感受，实在是让人欲罢不能。

　　提及日产，“大沙发”的名号可谓经久不衰，自吸发动机+CVT无级变速+宽大柔软的座椅，日产车型这三把斧下来，可是把追求家用舒适性的中国消费者治的是服服帖帖。但你亲身来到日本，岛国人民提及日产十个有九个会冒出同样的字母——GT-R，毕竟这代表了它们民族汽车工业最辉煌的成就。

　　东瀛战神GT-R这个名字代表着无数的荣耀，也是许多车迷青春里不可磨灭的记忆，那颗硕大的红色心脏，无时不刻不在撩拨着日系车迷战斗的心。有一句话叫：没有崩一次零百，GT-R就是不完美的。这也间接证明了它的直线加速能力。

　　近日，日产在意大利Tazio Nuvolari赛道首次公开亮相了GT-R50量产版，该车型基于GT-R R35 Nismo开发而来，3.8T双涡轮增压发动机最大功率529kW（720PS），峰值扭矩780N·m，匹配6挡双离合变速箱，0-100km/h的加速成绩被缩短至2.4秒。日系车神之操作，仅仅是六缸机，看似不起眼的动力输出，就能让这个1.7吨重的大家伙有这样的数据表现，战神实至名归。

　　除了动力，日产的秘密武器是它的底盘悬挂，GT-R50前后悬挂都换上了BILSTEIN量身定制的DampTronic避震器，能在行驶中提供三种不同软硬模式切换。在前双A臂悬挂中，增加了一对上连杆，用来增加后倾角力矩。除此之外它还在车体增加点焊数目，增强车体刚性，提升操控能力，日本人在细节上的精益求精实在令人佩服。

　　GT-R50在这个榜单中直接排到了传统燃油车的NO.1，它的加速能力实在是比大多数超跑都要强悍。在很多键盘车神心中，GT-R就是秒天秒地的存在，而干超跑是它唯一的任务。但笔者可不这么认为，GT-R的魅力是在打开发动机舱的那一刻，没有美系车硕大的发动机，也没有欧系车整片的碳纤维，就是一个红色外壳下六个气缸斜次排布， 但那种日系的工业气息实在是令人着迷。

　　想必很多人都不知道，混动的鼻祖竟然是保时捷。早在1900年，费迪南德·保时捷老爷子就研发出了一款混合动力车型，由一台汽油机为44芯80V铅酸电池供电，再由轮毂电机驱动，最终实现系统的最大功率约为7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），极速能达到60km/h。

　　当时费迪南德·保时捷可能不曾想到，一百多年后，以他名字命名的品牌会凭借混合动力称霸勒芒赛场，也雄霸量产车车坛。被冠以“三大神车”的918 Spyder、LaFerrari、P1孰优孰劣在车迷间争论不休，但单论0-100km/h加速能力，918 Spyder无疑是最强的。

　　保时捷918 Spyder搭载了一套可怕的高效混动系统，由一台4.6L V8发动机外加两台电动机组成，系统最大功率652kW（887PS），峰值扭矩达到1280N·m，这让它的百公里加速达到了惊人的2.6s。结合它高达1338.8万元的高昂售价来看，相当于用户得为它每一匹的动力花掉1.5万元，可是一点不便宜。但它的百公里油耗又只有3.3L，真是在用户毫不需要的地方帮忙省着钱。

　　保时捷作为技术流派的掌门人之一，在918 Spyder上的研发可是一点不含糊。PASM动态悬架管理系统、PAA主动式空气力学系统、后轮随动转向技术等等相当超前的技术帮助918提高了高速状态的稳定性，也带来了更高的操控极限。

　　似乎BBA的“老哥仨”在性能这件事儿上总是没有做到极致，奔驰上一代的机皇SLS AMG大家到最后还是只记得那个浮夸而不实用的鸥翼门，一但翻车只能“自行爆破”，鲜少有人能精确的记得它零百跑了多少。别担心，这次奔驰应该不会在让人失望了。问世多年之后，梅赛德斯-AMG GT系列的终极进化版车型——AMG GT Black Series在这个夏天终于揭开了神秘的面纱。

　　直接上动力，AMG GT Black Series搭载代号M178 LS2的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率537kW（730PS），峰值扭矩800N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。加速性能上，AMG GT Black Series的0-100km/h加速时间为3.2s，0-200km/h的加速时间不到900s，极速可达325km/h，绝对的秒天秒地。

　　要让这么一个暴力机器发挥最佳性能，奔驰在其他硬件上也是毫不含糊。AMG牵引力控制系统9级可调，自适应悬架能根据驾驶者需要电子调节每个车轮的阻尼，连前后防倾杆的角度都电子可调，最大程度保证该车型在极限状态下的稳定性。

　　此外，奔驰直接上了家族最大化的进气格栅，在引擎盖上加入了硕大的碳纤维散热孔，两边再加上鳞片状的通风口辅助散热，尾部外挂上双层碳纤维尾翼将车辆紧紧压在地面上，所有的性能套件堆在一块儿怎么看怎么都一副“我是大哥我最狠”的样子。

　　从SL AMG到SLS AMG再到AMG GT，虽然车型名字一直在变，但是奔驰压榨车辆极限性能的初中可一直没变。现在电气化时代已经来了，有了三电系统加入之后未来奔驰的看家超跑性能能突破到何种极限，让我们拭目以待。

　　提到雪佛兰，大家首先联想到的是满大街共享汽车里丐中丐版本的科沃兹，还是越做越大的探界者、开拓者，这些车辆似乎都跟性能沾不上边，甚至只有三个气缸。

　　但雪佛兰一回到美国老家，换上“五菱”标志，可就直接摇身一变成美国的国民超跑——克尔维特。熟悉美系性能车的朋友都知道，克尔维特可以大致分为三个性能版本，标准版（Stingray)、Z06性能版和ZR1赛道版，目前虽然C8标准版已经发布，但最强性能仍归属于C7的ZR1赛道版。

　　雪佛兰克尔维特C7 ZR1搭载代号为LT5的6.2升V8机械增压发动机，最大功率570kW（776PS），最大扭矩969N·m，匹配7MT或8AT变速箱，0-96km/h加速时间2.85s，极速能达到338km/h。

　　技术上，克尔维特 C7 ZR1的发动机采用了更高效的中冷增压器系统，排量比Z06的LT4发动机的增压器要高出52%，并且它的双燃料喷射系统采用一次直接喷射和辅助近期道喷射，极限动力被进一步压榨。

　　似乎这些超级跑车们有意地在比比谁的后尾翼更大，能提供更好的下压力。克尔维特 C7 ZR1的大尾翼同样尺寸巨大，它还能根据速度电子调节角度，保证极限操控性。对了，还有特定的底盘和磁控调节装置，这台“美国家五菱”疯起来绝不是闹着玩的。

　　虽然克尔维特 C8已经从前置后驱改为了中置后驱，但它近乎变态的性能可丝毫没有减弱，刚刚发布的C8普通版百公里加速就已经跑进了3s，实在难以想象等Z06，ZR1版本出来之后性能能达到怎样的上限。

　　野马，这个名字实在是容易让爱车的人产生联想，某中国自主品牌借着这个名字“粗制滥造”了一大堆廉价的“工业垃圾”，以至于大家谈及正统的福特野马，都得亲切地中英结合——福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑，可不是那么好驯服的。

　　2019年北美车展，福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500，搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N·m，传动匹配7速双离合变速箱，百公里加速3s，0-400m加速也将不超过11s，最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了，笔者只想说，这才是属于美式肌肉车的终极信仰。

　　为了适应这台暴力机器，Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%，填充了6个热交换器，冷却气流增加50%以上，尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板，三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。

　　在美国性能肌肉车的“野生动物园”中，有变形金刚“大黄蜂”科迈罗 ZL1，有福特“眼镜蛇”野马谢尔比，还有道奇“蝰蛇”等等，它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中，再加入一颗机械增压器，一个中冷器，很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险，大家适可而止。

　　有人说，奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油，尤其是跑高速，后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张，但烧机油没得抵赖，根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机，奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L，也千万不要不把R8不当超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试，当然记得要在赛道上。

　　在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代，奥迪这个“固执的老古董”仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候，网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞，所幸，5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的，毕竟三缸混动“超跑”宝马i8也是这个价。

　　数据奉上，奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N·m，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），极速达到331 km / h，这款源自于兰博基尼的发动机一如既往没有让人失望。 

　　在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s，笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了，V10自吸的美妙轰鸣声足矣让你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的，奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了，我们且看且珍惜。

　　加速排行榜，宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了，从自吸时代过渡到涡轮时代之后，宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不，宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe，一款四门轿跑车型，本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的假期，却被“硬塞”进了一颗强大的心脏，自此，追求速度也成了它的使命。

　　宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s，当之无愧登顶家族性能榜首。

　　别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题，综合其219.8万元的售价来看，相当于每一匹马力仅需3500元，这和保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。

　　从外观来看，宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极，连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸，但它真的适合下赛道极速狂飙吗？笔者认为，选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性，偶尔需要燥起来的时候，调至运动模式，深踩一脚油门，直接成为路上的焦点。

　　在豪华品牌的竞争中，雷克萨斯似乎是完全放弃了对于性能的挣扎，它竟然让ES 200的加速慢至10s开外，再美其名曰舒适、经济，实在令人费解。而到了家族旗舰LS，大家讨论更多的也不是它动力系统如何，而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作，要知道，曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。

　　从2002年开始，雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车，这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现，雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N·m，匹配一台序列式变速箱，百公里加速达到了3.7s。

　　这款发动机貌似十分“路人”，但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上，72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是，它的红线转速达到了9000rpm，并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区，这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。

　　与此同时，工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的副车架，比全铝制车架减重超过100kg，同时也更坚固。 

　　从问世到停产，雷克萨斯LFA仅仅生产了500台，这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力，而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人，但如果从艺术品的角度来说，存世的LFA绝对价值连城。

　　大家是不是十分惊讶凯迪拉克的性能排行竟然在雷克萨斯之下，要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力，一个专攻舒适，早就泾渭分明，个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。

　　现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V，凯迪拉克直接给它塞下了克尔维特C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机，只不过调校略有不同，最大输出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速时间约3.7s，怎么看怎么都像凯迪拉克极其“应付”地造出了一台性能旗舰。

　　当然，凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在，CTS-V采用了MRC电磁悬挂系统，分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态，前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的，真上了赛道，它绝对不怂。

　　在上世纪50年代伴随美国的登月计划，凯迪拉克顺势推出的“火箭车”Series火遍全球，但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是“不堪入目”，百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举，至少单比直线，四门轿车能赢过它的屈指可数。

　　放在一两年前，如果要给一个品牌定价，很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说，超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认，在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田，发动机技术又十分落后，给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道：“走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。”

　　幸运的是，比亚迪跟特斯拉一样，踩准了新能源的浪潮，赢来了脱胎换骨的重生。

　　既然是性能排行，我们还是从引擎盖下看起。比亚迪汉 EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机，电机总功率363kW（494N·m），总扭矩680N·m，匹配固定齿比单速变速箱，0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh，工信部续航里程550km。

　　全部数据看完，大家还认为比亚迪不值十五万吗？它可是唯一上榜的量产自主品牌车型，其性能实力毋庸置疑。当然，除了性能肯定还不够，“刀片电池”、“超长续航”、“大气豪华”，比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。

　　凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣，一个是最传统大排量燃油发动机，一个是新时代的电动力，就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师，泰拳选手满身肌肉，而太极大师却是温文尔雅，二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢？我们交给时间决定。

　　“丰田有跑车？”“怕不是86吧，2.0T，200马力。”这一问一答可是太多普通汽车用户的真实写照。如今，丰田“牛魔王”Supra已正式归位，在这个日系性能车已经逐渐没落的年代，相当难能可贵。

　　从A40到A90，历经半个多世纪沉浮，丰田终于是借着宝马之手，与Z4同平台打造，让Supra重新复活。直接从动力看起，丰田Supra使用了宝马B58系列的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩495N·m，传动匹配8AT变速箱，得益于短小精悍的车身设计，它的0-96km/h加速时间仅需4.1s。

　　一听到Supra与Z4同平台开发而来，就知道它的战斗气息其实并不浓厚，但50:50的前后轴配重，不到4.4米的车长，还标配有后桥限滑差速器和自适应悬架，一听就知道这是台山路攻弯利器。

　　第四代“牛魔王”是很多跟笔者一样90后儿时的梦想，它不仅代表了日系跑车辉煌的90年代，更代表了我们心中最初的那份速度与激情，如今，眨眼20年已过，当年每天对着汽车杂志流口水的少年们，现在每天开始为孩子的奶粉钱奔波忙碌。Supra重新复产，我们少年的梦也不该忘记。

　　你会花70万买一台保时捷718，还是买一台本田思域？真是一个关乎理性与感性的有趣命题，也大概只有本田的忠粉会选择后者吧。都说思域怕换标，一台再平常不过的家用买菜车标志一换，摇身一变立马成为战斗机器。别忘了，本田思域Type-R可是在纽北和雷诺梅甘娜RS就最速前驱车的头衔杀的是难解难分。

　　日本人当真是玩发动机的高手，一台2.0T的发动机在2017年就已经压榨出235kW（320PS）的最大功率，峰值扭矩400N·m，百公里加速4.8s。从这个榜单一路看下来，思域Type-R是不是已经无法激起大家的肾上腺素，别着急，接着往下看。

　　Type-R的核心设计要义是轻量化和竞技化，这是Type-R FK8研发负责人接受采访时给出的答案。因此，在技术亮点上，Type-R FK8前轴配备了机械式限滑差速器，悬挂采用本田特别设计的Dual Axis Strut结构，即麦弗逊的升级版，把减震器的铰接点设计在了下摇臂上，目的就是为了在过弯时提供更好的侧向支撑力。同时只提供六速手动变速箱，为喜欢做跟趾的手波党留足了空间。

　　就跟美系超跑清一色的超大排量机械增压，日系的性能车们骨子里流淌的就是对于驾控的极致追求。如果要比直线竞速，你大可以去选择一台GT-R，但要放在山路里，GT-R可能都比不过一辆2.0T的买菜车，但听清楚前提，这辆买菜车一定记得换上本田的红色LOGO。

　　纵览整个榜单，我们不得不感慨于燃油时代发动机研发需要的技术底蕴之深厚。现如今，美系还在大排量机械增压上苦苦挖掘，德系已经从12缸自吸转战8缸双涡轮，日系则只能依靠调校不断挖掘小排量的无限潜力，汽车工业走到今天，分水岭已经十分明显。

　　而我们的自主新贵们，新能源时代的到来给了我们换道超车的绝佳机会，虽然现在只有已经量产的比亚迪汉 EV跻身榜单，但未来全面电动化之后，谁是最强性能王者我们拭目以待。（图/文：太平洋汽车网 林鑫）