主流品牌最快车型榜单 连红旗都进2s了

　　【太平洋汽车网 导购频道】提起电影《速度与激情》，范·迪赛尔几乎每一部开头都是靠着地下赛车场的飙车局拿下一部部性能机器，他那台装了氮气加速的道奇挑战者全油门起步时车头猛抬，车尾喷火的画面直接让全剧高燃开启。

　　马力，是汽车世界中性能的衡量标杆，零百时间，是最直白的性能证明。闲言少叙，我们直接把车辆调至race模式，开启主流品牌零百加速“线上大乱斗”。今天的“云测评”，我们就来把路上最常见的品牌们“压箱底”的宝物一股脑全部呈现。

　　笔者先为大家上个加速排行榜，根据榜单排序为大家逐一展开。

　　半个世纪前，要问国人最好的国产轿车是什么？几乎所有人都会有一个统一而响亮的答案：红旗。从五十年代拿着锤子一辆辆车敲制出来，恨不能左右门板能相差一毫米，到九十年代几乎是对于奥迪100车型的复刻，再到红旗L5频繁出现在阅兵仪式上，红旗品牌“官车”的烙印算是深深打在了中国人的心中。

　　但官车讲究的是一个舒适性，红旗跟性能似乎就沾不上边，CA772车型搭载一台8.0升V8发动机，最高时速却只能跑到130km/h，也太慢了。

　　在2019年法兰克福车展之前，很多人做梦也不会想到，红旗竟然会推出一款超级跑车，更不敢去想，红旗一上来就能昂首挺进百公里加速1s俱乐部。要知道，连柯尼塞格、布加迪、帕加尼这种小众顶级超跑都不曾进入该俱乐部，但红旗做到了。

　　红旗S9，搭载V8发动机+电机的混动系统，官方宣称新车综合功率超1030kW（1400PS），0-100km/h加速时间仅需1.9s，极速将超过400km/h，这样的数据已无需再多溢美之词。

　　当然，作为超级跑车，红旗S9同样采用了碳纤维一体式车身，单螺母锁紧式五角星轮圈采用轻量化铝合金锻造而成，纯赛道化内饰也是布满了Alcantara和碳纤维两种材质，目的就是为了打造整车的极致轻量化。

　　作为此榜单的NO.1，红旗出现在这儿应该会让很多人“大跌眼镜”，但它的确实至名归。我们有幸见证着红旗在新时代展现出来的超强生命力，见证着它越来越成熟的造车理念和工艺，2020年底，量产版S9我们不见不散。

　　特斯拉出现在这个榜单应该是最有争议的，它究竟算不算主流品牌，毕竟车顶漏水，车门胶条外露等等“粗制滥造”的问题至今都还在被用户疯狂吐槽，但从单月销量看特斯拉Model 3又卖过了曾经的销量王奥迪A4L，的确是一个大厂才能做到的。

　　笔者想说，特斯拉其实是赶上了一个好时候，在燃油车遭遇性能瓶颈的时候，超大排量并不受偏爱的年代，它直接通过超强电动机刷新了发动机的性能水平，性能又强成本又低，谁不爱呢？ 

　　特斯拉的绝对性能王者，属于Roadster，纵使其第一代还是在路特斯的基础上开发而来，技术各种不成熟，bug频出，但很快，第二代Rodester即将问世，星际飞船再进化。

　　你没有看错，Roadster轮上扭矩达10000N·m(主减速比大概为10：1，所以Roadster电机输出扭矩在1000N·m左右)，百公里加速2.1s，0-400m加速8.8s，最高车速超过400km/h，续航里程1000公里(Roadster将配备200kWh电池组，续航里程并未确定计量条件)，相当恐怖。

　　此外，Roadster未来还会推出名为SpaceX的选装包（源于SpaceX火箭技术的空气压缩推进器），性能还会进一步爆炸。

　　作为新时代的产物，特斯来为我们带来了无数的奇迹，尤其是电动车那“灵魂还在原地，身体已经在前方”的加速感受，实在是让人欲罢不能。

　　提及日产，“大沙发”的名号可谓经久不衰，自吸发动机+CVT无级变速+宽大柔软的座椅，日产车型这三把斧下来，可是把追求家用舒适性的中国消费者治的是服服帖帖。但你亲身来到日本，岛国人民提及日产十个有九个会冒出同样的字母——GT-R，毕竟这代表了它们民族汽车工业最辉煌的成就。

　　东瀛战神GT-R这个名字代表着无数的荣耀，也是许多车迷青春里不可磨灭的记忆，那颗硕大的红色心脏，无时不刻不在撩拨着日系车迷战斗的心。有一句话叫：没有崩一次零百，GT-R就是不完美的。这也间接证明了它的直线加速能力。

　　近日，日产在意大利Tazio Nuvolari赛道首次公开亮相了GT-R50量产版，该车型基于GT-R R35 Nismo开发而来，3.8T双涡轮增压发动机最大功率529kW（720PS），峰值扭矩780N·m，匹配6挡双离合变速箱，0-100km/h的加速成绩被缩短至2.4秒。日系车神之操作，仅仅是六缸机，看似不起眼的动力输出，就能让这个1.7吨重的大家伙有这样的数据表现，战神实至名归。

　　除了动力，日产的秘密武器是它的底盘悬挂，GT-R50前后悬挂都换上了BILSTEIN量身定制的DampTronic避震器，能在行驶中提供三种不同软硬模式切换。在前双A臂悬挂中，增加了一对上连杆，用来增加后倾角力矩。除此之外它还在车体增加点焊数目，增强车体刚性，提升操控能力，日本人在细节上的精益求精实在令人佩服。

　　GT-R50在这个榜单中直接排到了传统燃油车的NO.1，它的加速能力实在是比大多数超跑都要强悍。在很多键盘车神心中，GT-R就是秒天秒地的存在，而干超跑是它唯一的任务。但笔者可不这么认为，GT-R的魅力是在打开发动机舱的那一刻，没有美系车硕大的发动机，也没有欧系车整片的碳纤维，就是一个红色外壳下六个气缸斜次排布， 但那种日系的工业气息实在是令人着迷。

　　想必很多人都不知道，混动的鼻祖竟然是保时捷。早在1900年，费迪南德·保时捷老爷子就研发出了一款混合动力车型，由一台汽油机为44芯80V铅酸电池供电，再由轮毂电机驱动，最终实现系统的最大功率约为7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），极速能达到60km/h。

　　当时费迪南德·保时捷可能不曾想到，一百多年后，以他名字命名的品牌会凭借混合动力称霸勒芒赛场，也雄霸量产车车坛。被冠以“三大神车”的918 Spyder、LaFerrari、P1孰优孰劣在车迷间争论不休，但单论0-100km/h加速能力，918 Spyder无疑是最强的。

　　保时捷918 Spyder搭载了一套可怕的高效混动系统，由一台4.6L V8发动机外加两台电动机组成，系统最大功率652kW（887PS），峰值扭矩达到1280N·m，这让它的百公里加速达到了惊人的2.6s。结合它高达1338.8万元的高昂售价来看，相当于用户得为它每一匹的动力花掉1.5万元，可是一点不便宜。但它的百公里油耗又只有3.3L，真是在用户毫不需要的地方帮忙省着钱。

　　保时捷作为技术流派的掌门人之一，在918 Spyder上的研发可是一点不含糊。PASM动态悬架管理系统、PAA主动式空气力学系统、后轮随动转向技术等等相当超前的技术帮助918提高了高速状态的稳定性，也带来了更高的操控极限。

　　似乎BBA的“老哥仨”在性能这件事儿上总是没有做到极致，奔驰上一代的机皇SLS AMG大家到最后还是只记得那个浮夸而不实用的鸥翼门，一但翻车只能“自行爆破”，鲜少有人能精确的记得它零百跑了多少。别担心，这次奔驰应该不会在让人失望了。问世多年之后，梅赛德斯-AMG GT系列的终极进化版车型——AMG GT Black Series在这个夏天终于揭开了神秘的面纱。

　　直接上动力，AMG GT Black Series搭载代号M178 LS2的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率537kW（730PS），峰值扭矩800N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。加速性能上，AMG GT Black Series的0-100km/h加速时间为3.2s，0-200km/h的加速时间不到900s，极速可达325km/h，绝对的秒天秒地。

　　要让这么一个暴力机器发挥最佳性能，奔驰在其他硬件上也是毫不含糊。AMG牵引力控制系统9级可调，自适应悬架能根据驾驶者需要电子调节每个车轮的阻尼，连前后防倾杆的角度都电子可调，最大程度保证该车型在极限状态下的稳定性。

　　此外，奔驰直接上了家族最大化的进气格栅，在引擎盖上加入了硕大的碳纤维散热孔，两边再加上鳞片状的通风口辅助散热，尾部外挂上双层碳纤维尾翼将车辆紧紧压在地面上，所有的性能套件堆在一块儿怎么看怎么都一副“我是大哥我最狠”的样子。

　　从SL AMG到SLS AMG再到AMG GT，虽然车型名字一直在变，但是奔驰压榨车辆极限性能的初中可一直没变。现在电气化时代已经来了，有了三电系统加入之后未来奔驰的看家超跑性能能突破到何种极限，让我们拭目以待。

　　提到雪佛兰，大家首先联想到的是满大街共享汽车里丐中丐版本的科沃兹，还是越做越大的探界者、开拓者，这些车辆似乎都跟性能沾不上边，甚至只有三个气缸。

　　但雪佛兰一回到美国老家，换上“五菱”标志，可就直接摇身一变成美国的国民超跑——克尔维特。熟悉美系性能车的朋友都知道，克尔维特可以大致分为三个性能版本，标准版（Stingray)、Z06性能版和ZR1赛道版，目前虽然C8标准版已经发布，但最强性能仍归属于C7的ZR1赛道版。

　　雪佛兰克尔维特C7 ZR1搭载代号为LT5的6.2升V8机械增压发动机，最大功率570kW（776PS），最大扭矩969N·m，匹配7MT或8AT变速箱，0-96km/h加速时间2.85s，极速能达到338km/h。

　　技术上，克尔维特 C7 ZR1的发动机采用了更高效的中冷增压器系统，排量比Z06的LT4发动机的增压器要高出52%，并且它的双燃料喷射系统采用一次直接喷射和辅助近期道喷射，极限动力被进一步压榨。

　　似乎这些超级跑车们有意地在比比谁的后尾翼更大，能提供更好的下压力。克尔维特 C7 ZR1的大尾翼同样尺寸巨大，它还能根据速度电子调节角度，保证极限操控性。对了，还有特定的底盘和磁控调节装置，这台“美国家五菱”疯起来绝不是闹着玩的。

　　虽然克尔维特 C8已经从前置后驱改为了中置后驱，但它近乎变态的性能可丝毫没有减弱，刚刚发布的C8普通版百公里加速就已经跑进了3s，实在难以想象等Z06，ZR1版本出来之后性能能达到怎样的上限。