要logo还是黑科技？奥迪车主体验马自达3压燃版

　　【太平洋汽车网 导购频道】20万买什么车？这是大多数年轻人的灵魂拷问。如今奥迪和宝马已经把旗下入门车型的售价杀至20万的价格区间，不少年轻人冲着豪华品牌的logo就埋单了。20万这个价位选豪华品牌的车真就能获得更豪华的用车体验？

　　为了回答这个灵魂拷问，我找到了身边的奥迪A3车主来体验一下黑科技高颜值新车——搭载了创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机的次世代马自达3（询底价|查参配）顶配车型。

　　Zephyrin的车是结婚时丈母娘送的，20万的预算随便选。Zephyrin身为游戏软件工程师收入还是不差的，他本来打算自己出钱买车就选次世代马自达3。既然丈母娘送，那还是想买豪华品牌，典型的精致穷。

　　20万买豪华品牌，选择就非常简单。无非是奔驰A级、宝马1系、奥迪A3。Pass奔驰A级，一方面是嫌弃1.3T发动机，另外一方面是因为尊贵的梅赛德斯超出预算不少；Pass宝马1系，原因一是因为车太丑，整车比例完全失衡，作为颜党不能接受，原因二是三缸劝退，这款车完全对不起蓝天白云标；最后很自然地就入手了奥迪A3最低配。

　　次世代马自达3最大的黑科技就是创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机。对比排气量同样为2.0L的 Skyactiv-G 扭矩提升了15%，动力更充沛。在目前的环保要求下，2.0L自然吸气发动机的功率都有所下降，而压燃发动机在达到了目前国内严苛的排放标准下，功率能达到180PS，同时利用压燃技术，提升了燃耗的效率，使车辆更节能。

　　Zephyrin是软件工程师，对马自达的这项黑科技非常感兴趣。节油和提升动力响应性是这台发动机的两个核心目的。马自达的增压器、SPCCI压燃控制、超高压喷油、缸压传感器等技术点，都是为了保证稀薄燃烧时能快速充气，使发动机内部气量整体达到要求，最大化地压榨燃油的能量，以此来实现压燃。

　　跟奥迪A3的1.4TFSI涡轮增压发动机对比，搭载了创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机的次世代马自达3最明显就是动力输出非常线性的同时，噪音还很小。每一次踩下油门时，发动机的扭矩都能快速且线性地爆发出来。

　　因为压燃发动机的点燃速度快，轻踩油门车子就有了反馈，动力跟脚，油门响应特好。低速行驶的情况下一点油门，也会马上给你反馈，转速提升积极没有任何迟疑。不必像本田自吸发动机一样拉高转速，也没有奥迪A3涡轮增压发动机的迟滞和那种突然踹你一脚的加速感。

　　你挑逗油门，油门会马上给你反馈，很难令人不爱上这种感觉。同时这样的响应也会让驾驶者觉得车的加速非常快。

　　在高速公路上行驶时，发现加速能力依旧靠拉升转速来实现，在转速升高的过程中，能感受到非常直接的推背压力。满载4人去到时速120km/h，仍有不错的推背感。

　　还有个细节，开启自适应巡航系统后，在与前车车距缩短的时候，自动减速的过程非常均匀，体现出马自达的细致讲究的调教，显得有一种豪华车的高级感。

　　次世代马自达3后悬挂采用SEB蝶形放生后悬架，这并不说马自达3的进化只是简单换了一个后悬架，而是为了追求全车人员更高级的驾乘感受将整个底盘重新调校。在经过颠簸路面时，Zephryin表示次世代马自达3的调校风格很接近奥迪A3那种硬中带韧的感觉，但同时又没奥迪A3在过减速带的时候那么跳，与之相比次世代马自达3的悬架在过滤多余振动的表现更值得称赞，经过减速带等凸起时没有过多颤动。

　　在山路转弯时，感受到尽管车用的不是运动轮胎，但前轮的抓地力很好，相信是GVC+加速度矢量控制系统在起作用，让车辆的重心提前转移，前轮获得更佳抓地来提高转向的精准性。与此同时，因为减少了车辆重心转移的速度和幅度，所以车里的乘客身体的晃动也随之减少，带来的是舒适性的提升。

　　6AT变速箱正如Zephyrin所预期的表现很不错，平稳加速时的升挡动作很轻柔，几乎感受不到顿挫。并且对于深踩油门后的降挡判断很准确，执行力很强。Zephyrin表示虽然奥迪A3的1.4TFSI涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的组合加速数据很快，但那种踹你一脚的感觉其实并不好受，无论是操控还是舒适性都没有豪华车的质感。

　　另外附带给Zephyrin的惊喜是次世代马自达3挡把的换挡手感，虽然是自动挡，但在PND挡的切换过程中却是有手动挡换挡的手感，这比现在的电子挡把有味道多了。

　　次世代马自达3压燃版细腻的操控感、高级的行驶品质体现出马自达带来的独一无二的“驾乘愉悦”，这才叫“人马一体”嘛。

　　昂克赛拉行驶的静谧性，是由于X发动机采用了二级发动机罩（隔音降噪）、优化了的发动机支架橡胶材料、活塞和连杆连接的地方使用了自然声音柔顺技术、悬架纵向弹簧弹性的调节等等，使得整车在行驶时发动机声浪基本听不到，给乘客一个舒适的出行体验。

　　说到这里Zephyrin忍不住吐槽下自己的A3，日常行驶过程中能明显的感受到较大的路噪和胎噪，相比于压燃版的昂克赛拉，在A3车内说话声音感觉都要高几度。

　　车身密闭性则得益于地垫和车顶良好的吸音材料，发动机不超过3000rpm时，声音一直是浑厚、低沉，跟普通2.0自然吸气的发动机的声浪截然不同，而且周围传递到车内的其他的杂音都很少，传递的路噪也并不强烈。在4000rpm以下，发动机的声音基本被忽略，拉高转速后才听见悦耳的引擎声。

　　与之对比，奥迪A3在NVH体验感就有点不尽如人意了，尤其是拉高转速时，路噪和胎噪提升非常明显。从这点来看，昂克赛拉的静音性和密闭性有着不输豪华品牌的体验感。

　　次世代马自达3配备了驾驶座座垫倾角调节、腰部支撑调节、电动调节功能，即使在高速过弯时车辆发生小程度的正常倾侧，座椅也能让车主保持中正，让驾驶更安全、乘坐更舒适。

　　通过车内静谧性和舒适性的体验，感受到了马自达“以人为本”的造车理念。顺畅且安静的把扭矩推出来的那种感觉，Zephyrin认为完全整体上可以比肩奥迪这种豪华品牌的调校。

　　既然知道压燃发动机通过改善燃油喷射量来控制转速，在做到响应迅速的同时也能做到迅速的稀薄燃烧。那当然要来测试一下油耗成绩。

　　Zephyrin每周五下班都先回广州的出租屋，然后再回去佛山的家，路线有城市低速路段、中低速的城市快速路、还有高速路段，一般来说总路程90km，平均速度在33-38km/h左右，一般来说驾驶奥迪A3的油耗成绩大概是7.3km/h-7.5km/h。

　　周五六点下班时路拥堵的情况较多，平均速度31km/h，测试数据显示7.3km/h，跟奥迪A3堵车的时候差不多。晚上加班到8点半后再回家，路上畅通的情况下，平均时速去到了42km/h，油耗为6.7km/h，这个成绩就非常可观了。

　　综合来看，早上油耗高是因为堵车频繁的起步还是不可避免地增加了。而在道路通畅的情况下，压燃版次世代马自达3还是有着非常不错的油耗成绩。