要logo还是黑科技？奥迪车主体验马自达3压燃版

　　Zephyrin跟马自达3的缘分并不是购车时才有的，从第一眼在路上看见初代国产马自达3，他便认为这才是年轻人应该拥有的轿车。彼时在路上看见的紧凑型轿车，大多都还处于两厢车引进中国拉皮成三厢的阶段。

　　大学时看见昂克赛拉的横空出世，更是令Zephyrin彻底被马自达魂动设计俘虏。到如今的次世代马自达3，魂动设计已经步入了2.0时代，视觉上的美感分数再次爆棚。

　　如今的奥迪借鉴了包豪斯建筑理念，喜欢用丰富的线条塑造夸张的造型，刚买车的时候还挺稀罕，但日子相处久了就容易审美疲劳。

　　在这个设计趋同的年代，马自达反其道之行，讲究“Less is more”的减法美学，消除所有非必要的设计元素，而用光影来塑造细节。这对于崇尚如性冷淡般极简美学的Zephyrin来说，马自达的设计直击他的灵魂深处，令他想起了在京都看到过的日式庭院枯山水的景观设计。

　　大嘴设计成为了潮流，奥迪A3是如此，马自达3也是。车头次世代马自达3设计最直观的变化就是原来的盾形格栅被拉宽，视觉效果也一并被拉宽的同时，整个车头视觉真心也会更低，从而塑造整车的运动气质。这是马自达设计师的视觉魔术。

　　奥迪会玩灯，而马自达除了在远近光一体LED灯组下功夫外，灯的造型也是为整体外观服务。贯穿两边头灯的镀铬装饰插入灯组下方，为细长的灯组提神不少。中二的Zephyrin觉得新大灯的设计神似机动战士高达，点亮后帅气逼人。

　　减法美学，是通过减少肉眼看见的繁复设计来增强本身的美感。这并不是说一件黑色短袖去掉所有的花纹图案就行，这是淘宝10元包邮的衣服。减法美学高级感就像日本设计大师山本耀司同名品牌Yohji Yamamoto，一件黑色短袖没有任何花纹图案，用考究的面料和精心的剪裁设计出与众不同的衣服，一件短袖要价四位数。

　　次世代马自达3取消了雾灯设计。细长的大灯下面取消了雾灯会显得很空荡荡，所以马自达精心设计了丰富的曲面变化来塑造光影效果，并且在前唇上面还有黑色的装饰件。

　　减法美学看似简单的设计背后是往往才是最费心思，也是最能体现设计师的水平。除了取消雾灯设计，追求细节的马自达设计师将雨刷器也隐藏起来。除了好看之外，功能性方面这样高速行驶时就不会有气流吹过雨刷后产生的噪音。

　　马自达可不仅仅是隐藏雨刷器就算了，连雨刮水喷嘴也改掉了。新车的喷水装置设计在雨刮器上，不仅雨刷工作起来更加顺滑，同时也不会有喷水瞬间前挡风玻璃什么都看不见的情况。记忆中这是奔驰S级这个级别的车才有的配置，奥迪A3只有羡慕的份。

　　侧面是Zephyrin觉得看次世代马自达3最完美的角度，不仅仅是奥迪A3，亦今为止没有一款紧凑型轿车的侧面能比它惊艳。

　　紧凑型轿车受限于成本与尺寸限制，为了更大的车内空间和尾厢空间，压榨缩小车头长度的同时加长轴距，导致看上去就是一个五短身材。这是因为尺寸限制带来的物理特性，基本无法改变。所以Zephyrin一直觉得奥迪A3两厢比三厢好看，奈何家里人传统的喜好就是喜欢三厢车。

　　Zephyrin一直吐槽身为豪华品牌的宝马1系丑。宝马以前的产品一直是前纵置引擎后驱车型，现在突然要设计一款前驱前横置引擎的1系三厢，设计师套家族模版设计后的成品颜值尽毁。即便是轿跑版的2系，从以前2系Coupe的前纵置引擎后驱变为现在2系Gran Coupe前驱前横置引擎并且还加了两个门，颜值方面丢得一干二净了。

　　次世代马自达3的设计核心是打造前纵置引擎后驱车的长车头短车尾跑车运动姿态。新车除了保留魂动设计的跑车姿态外，还特别考虑了后排头部空间，将车的顶部最高点延后，延长侧窗，使头部空间有保证的同时也减轻了压抑感。

　　画直线远比画曲线简单。没有奥迪那种凌厉的腰线，次世代马自达3的腰线从前到后曲率慢慢扩张，最终似乎消失在后翼子板处，运用细微曲面变化，让车侧的光影丰富动感。这种如流水般润物细无声的感觉也有赖于不同零部件缝隙、面差的低公差控制。

　　奥迪A3的探戈红太普通了，Zephyrin觉得事实上也没有哪个合资品牌车型的红色能有马自达的魂动红出彩。不同角度不同强度的光线折射出来的红色都是在不断变幻，车身侧面映射出的反射色彩，从前到后没有任何偏差的连续延展下去。

　　细节控的马自达忍受不了门把手外漏的机械钥匙孔，为了美观把钥匙孔也隐藏了，同时钥匙把手的设计也变得更流线型。

　　前面说过，马自达“减法美学”并不是简单的减少。就好比尾厢开关，有些车为了好看直接取消了。而马自达让在车标凸出来，把开关设计在尾标下方，减少外露按钮破坏美感的同时，也保证功能实用性。

　　与奥迪玩灯追求的科技风不同，马自达的LED尾灯更加动感，跟法拉利的跑车相似，四个环圈的尾灯看上去就像是宇宙战机的推进器。