拥有这些车后竟无视油价？20万内国货PHEV任君选择

　　作为插电式混合动力车型，燃油经济性是首要考虑因素，一套出色的动力系统可以将油耗降到最低而不影响续航里程和动力性能。各个车企都会用各自的方式去让插混动力总成融合为一体，提升效率优化空间与质量，从而达到节油目的。那么，这四款车型都有哪些法宝？

　　秦PLUS DM-i基于比亚迪DM-i平台打造，搭载全新研发的骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机，官方表示这款发动机的热效率达到了惊人的43.04%，热效率比丰田TNGA架构下的M20C发动机还要高（41%），骁云1.5L发动机在动力参数上肯定不会非常亮眼，其峰值输出功率为81kW（110PS），峰值扭矩为135N·m。

　　虽然说秦PLUS DM-i匹配的是E-CVT变速箱，但确切地说这并不是传统意义上的变速箱，而是一台名为EHS的机电耦合系统，该套系统与丰田双擎、本田锐·混动等车型上使用的一样。

　　另外，55km纯电续航版搭载的是8.32kWh电池组，其驱动电机最大功率为132kW，电机最大扭矩316N·m，百公里加速为7.9秒；120km纯电续航版搭载的是18.32kWh电池组，其电机最大功率为145kW，电机最大扭矩325N·m，百公里加速只要7.3秒。

　　官方表示，搭载骁云1.5L插电混动系统的秦PLUS DM-i即便在亏电状态下也能做出3.8L/100km的低油耗表现，其中120km纯电续航的版本还支持快充以及慢充两种充电方式。

　　之所以能够实现在亏电状态下3.8L/100km的好有水平，因为秦PLUS DM-i拥有热效率高的发动机、合理分配动力的E-CVT，尽管它装载了一块大电池，也不影响它的综合油耗。

　　除了电机、发动机，比亚迪还对动力电池“动手”，就是最新研发的全新一代磷酸铁锂“刀片电池”。刀片电池代表的是一种新的电池结构，其意义就在于通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率。

　　如果将电池包拆解开，我们可以看到一堆长度1米，宽度10厘米，厚度不到2厘米的电池单体，这些电池单体紧密排在一起，就像“刀片”一样插进电池包，薄如刀片的磷酸铁锂电池组合起来就能起到提升电池包整体结构强度的作用。经过优化后的热管理系统，可以保证刀片电池包在-35℃的极端低温环境下仍能够保持在最佳工作状态。 

　　名爵6 PHEV搭载上汽全新20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机，匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱，可以比肩主流3.0T车型的动力输出：最大马力305PS、最大扭矩480N·m，6秒破百，可实现0.2秒动力响应，传动效率达94%以上。

　　作为插电式混合动力车型，电机以及变速箱的升级同样重要。第一代名爵6 PHEV采用双电机的布局，一个负责直接驱动车轮，另一个则负责拽汽油发动机打打辅助。到了这一代名爵6 PHEV，工程师取消了辅助的小电机，改为单电机的布局，通过齿轮和离合的组合，直接完成以前两个电机的工作。这样做最大的好处就是彻底解决老款车型在某个速度区间时，发生的动力衔接的异常闯动现象。

　　名爵6 PHEV装配的永磁同步电机，峰值功率100kW（136PS）。Hair-pin发卡式绕组技术，相比普通圆柱铜线缠绕式，产生的电机功率和扭矩密度都会有大幅度提高。另外就是电机的冷却方式，是采用非常规的内浸式油冷。由于新布局让电机有更高的输出需求，再加上名爵6本来就是运动型车的定位，电机散热成为不可忽视的要素。因此电机的冷却方式，是采用非常规的内浸式油冷，散热效率更高。

　　在第二代EDU中，工程师通过齿轮复用、同步器组合，用18个齿轮和4个同步器实现了11个挡位（含倒挡）。理论上发动机端6速、电机端4速共可实现24个挡位。

　　比起上一代名爵6 PHEV，纯电续航增加到70km，足以应付市区上下班通勤需求。而且纯电行驶可实现百公里综合油耗1.1L、B工况油耗3.9L，以及70公里的纯电续航，而且充满电时间仅需3.5小时。

　　由IEM智能能量管理系统联合第二代HCU智能混动中央控制器，组成“最强大脑”，可以动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息，实现多种混动模式智能切换，实现用电和用油的最优化。

　　荣威ei6 MAX搭载了1.5T发动机+永磁同步电机，综合最大功率224kW、综合最大扭矩480N·m；匹配一套10速的EDU电驱变速箱，是上汽蓝芯Ⅱ动力系统。值得一提的是，这一套变速箱是上汽自主研发的变速箱，最其中发动机侧为6个挡位，而电动车侧为4个挡位。

　　电池容量提升到11.1kWh，其纯电行驶里程达70km，电池布局在后备厢隔板下方，不影响乘坐空间也减少对后备厢容积的影响。荣威ei6 MAX只提供慢充，充电时间为3.5个小时。

　　荣威ei6 MAX匹配高功率的永磁同步电机，与1.5T发动机相结合后，最大功率与最大扭矩都“刷刷刷”往上升，账面数据甚至已经超过了不少同级别的纯电动车。首先它与名爵6 PHEV一样使用了扁线发卡绕线技术，原理是将之前电机定子内的铜线由圆形变成发卡一样的扁线，以换取更高的功率密度，同时规整的排列减少电磁扰动。这样就可以在不增加体积的情况下，获得更好的功率输出。

　　大功率带来大热量问题，所以散热系统“亚历山大”，工程师将油冷技术加入到系统当中，即在定子外做了一个类似兔笼结构的油冷管路，在管路对定子扁线绕组的方向开了一些喷油孔，通过将油液喷洒的方式将热量从电机里导出。这样就解决了电机浸泡在油液中可能会引发的动平衡以及转动阻力。同时也降低了油量，整个油冷系统只需4升冷却油即可。

　　与以往单纯以电池电量情况来决定燃油发动机启动时机的方式不同，荣威ei6 MAX对路况等众多因素进行综合考虑，通过提前判断道路情况、拥堵状态来自动智能判断纯电驱动还是油电混动，以及自动判断何时通过行驶和利用发动机冗余功率给动力电池充电。

　　博瑞ePro配备了吉利混动家族独创的“芯算”e混动AI精算系统。 “芯”—越级插混动力芯采用了1.5TD发动机+7DCTH插电式混合动力总成，配合11.3kWh超高容量三元锂电池，系统综合功率达到190kW，最大扭矩可达415N·m。

　　“算”—AI智能精算系统拥有4种智能驾驶模式、3级能量回收模式、13项智能工作模式，综合实现79+种驾驶情景，实现了最低百公里综合油耗1.5L，纯油百公里油耗5.0L，百公里加速仅7.4S。同时全系标配6.6kW充电电机，最快充电时间仅1.5h。

　　“算”—AI智能精算系统的功能及效果与名爵6 PHEV以及荣威ei6 MAX上使用的IEM智能能量管理系统有些类似，均可以根据驾驶者需求、驾驶习惯、导航信息等多方面因素，来自动调节最佳的运作、匹配模式，在合适的时期让发动机停止工作，以做到节油的效果。

　　值得一提的是，博瑞ePro采用的是P2.5架构，即电机、离合器、减速器被汇集成一个整体，结构紧凑提升空间利用率，而且电机工作时转速不受发动机的牵制，两者可以同时处于高效工作的区间，有效提升燃油经济性，同时动力衔接的平顺性也不错。

　　在驱动电池亏电的状态下，发动机不仅要承担驱动车辆的重任，还适时为驱动电池充电，所以更需要高效的发动机。博瑞ePro搭载的是1.5T 三缸涡轮增压发动机，能耗得到保证，而且发动机本身配有平衡轴，再加上电机辅助，整体的抖动也能控制得比较好。

　　国际环境的动荡因为原油价格的上涨，反映在我们用车生活中的是汽油、柴油价格飙升；同时，随着技术的发展与提升，新能源车型的可靠性与耐用性越来越好，充电设施也日益完善；在如此大环境下，新能源车型成为不错的选择，其中插电式混合动力车型适用性要更强些，今天介绍的几款车型都是自主品牌中表现较为出色的产品，各自都有自己的省油利器，可谓是拥有了这些车之后就可以无视油价了。（图/文：太平洋汽车网 黎嘉铭）