运动型轿车谁优惠大？跑断腿探店终获这份攻略

       我们先来看一组车身尺寸，由车身尺寸来看，车身长度和宽度方面伊兰特占优势；而在高度和轴距方面，昂克赛拉更占优势。

       东风本田思域乘坐空间体验：

       伊兰特乘坐空间体验：

　　作为后来者，第七代伊兰特的车身尺寸在同级别车型的中上水平，相比卡罗拉、轩逸等竞争对手来说还是挺有优势的。虽然第七代伊兰特采用了溜背的造型设计，但在后排车顶位置进行了偷空处理，让后排乘客的头部空间得到保障。

　　第七代伊兰特后排腿部空间足够宽裕，这个腿部空间在同级车型来说也是比较突出。另外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部支持比较到位。

       昂克赛拉乘坐空间体验：

　　180cm的体验在后排一拳的腿部空间，在紧凑级中也算中等水平，对于多数人来说它的空间其实也算够用。

       东风本田思域驾乘表现：

　　试驾的是CVT版本的两厢思域，1.5T动力在低扭下的表现还是很积极的，转速提升的很快初段就有不错的爆发力，再有不错的排气声浪，在家用车型中这种表现绝对算得上运动的。

　　由于结构的变化车身刚性得到了加强，同时悬挂调校上也要比三厢更硬一些，这些变化是不是说明两厢思域的风格更硬朗了呢，实际上在试驾后并不没有感觉到与三厢有本质上的区别，日常城市驾驶车辆滤震的处理依旧符合一台家用车应有的舒适性，在经过减速带前悬挂没有多余的弹跳和松散感，后排细微的震动过滤也比较妥当，或许它真的比三厢调校要硬一些，但还不足以让它有明显的硬朗倾向。

　　两厢思域与三厢明显的区别在于它日常驾驶的灵活性，没有了车尾在车流中穿梭变得更轻松，基本上车头能过去就不用过多的考虑车尾，方向盘手感不轻不重力道刚刚好，即便不考虑运动性，城市驾驶两厢思域也更为实用。

       北京现代伊兰特驾乘表现：

　　不同驾驶模式之间的区别通常在于动力响应的迅捷程度上，不论处于哪种模式，当你地板油时，发动机都会竭尽全力地去输出，即便是在经济模式下，当系统判断到动力需求时，依然会毫无保留。实际上经济模式和运动模式之间最大的差异主要在于转速回落的程度。

　　运动模式下，地板油时转速可以推至6200转左右，此时松开油门时，转速回落至2800转左右并维持几秒钟，以保证再次给油时能够提供足够的扭矩去再加速。持续松油的话，转速会进一步回落至1700转左右并始终保持在这个水平。当你激烈驾驶时，这种标定模式可以让你得到更灵敏的油门反应。

　　而经济模式下，全油门时转速在达到5500转时，变速箱就会进行变速，进入更小的传动比（相当于更高的档位）。松油时，转速会迅速回落至2200转上下，随后又迅速降低至1300转，尽职地确保燃油经济性。

　　舒适模式的表现介于两者之间。而智能模式则是相当于让系统来帮你做出选择，根据你当前的驾驶方式来决定提供什么样的输出特性，可以理解为傻瓜模式。

　　静谧性表现不错，从我们的实测数据中也可以看到。相比于同级，第七代伊兰特在怠速、90km/h、120km/h几个速度下，车内噪音值都要略低于同级车型。只是全油门加速时，这台1.5L发动机的咆哮略显力不从心。有条件的或者对动力有要求的用户还是建议上1.4T车型。

　　转向的回馈力度适中，电动助力的方向盘让你即使在低速挪车时，也可以轻巧地快速转动起来。不过也不用担心它太过于轻盈，在高速行驶时他并不会有轻飘飘的感觉。刹车踏板有一小段的空行程，但好在踏板的全段行程弹性比较均匀，不会呈现明显的前段轻后段重，整体感觉是偏轻脚的，制动力也足够线性。

　　这一代车型依然采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，整个底盘似乎走了运动化的调校路线，悬架偏扎实且硬朗，经过减速带时，在经过减震筒的吸收之后依然能感受到一些冲击。但这带来的好处是高速过弯时会更有底气，你不会轻易感觉要翻车。在快速变道时（比如紧急躲避障碍物），车身也非常稳定，不会出现太多摇摆。当然了，悬挂也不至于非常地硬邦邦，在经过细碎颠簸时，比如一些小沟坎或者碎石路面，悬架还是有着比较好的滤震性，不会把所有的震动传递给车内的乘员。

　　总的来说，第七代伊兰特这个1.5L+CVT的动力组合，驾驶起来是更加偏向于家用化的，动力平顺温柔，起步不蹿，刹车线性，静谧性好，又兼顾一点点操控，适合日常代步走走停停、偶尔跑跑高速这样的用户。

       马自达3昂克赛拉驾乘表现：

　　昂克赛拉这台数据稍显保守的2.0L自吸发动机，动力还是比较平庸且没有优势的。但是自吸车型的优势就是平顺、线性，而马自达在起步初段的表现更是如此，轻踩油门踏板，昂克赛拉的动力响应相当灵敏，即使是轻微的变化，它也能快速做出反应。

　　6AT这台变速箱无论是在走走停停的低速路段，还是高速公路，只要你轻踩下踏板，变速箱可以立马意识到你的加速需求，从而迅速、果断的连续降档，如果从一句话概括这台变速箱的话，我想“人马合一”这句广告语真的符合它。当然，这台变速箱在反应灵敏的同时，也能在巡航过程中积极的升档，动力的衔接你也很难感受到，如果你只是开着它去买菜，它依然能稳稳妥妥的完成任务。

　　随着车速的增长，这台发动机的疲态开始显现出来，在时速100km以内虽然没有什么爆发力和推背感，但是也能还算轻松的完成超车任务。之后的速域，它的动力就弱了很多，指针攀升可以称为慢吞吞，相比思域、伊兰特等对手，昂克赛拉的动力真的落后了许多。

　　说到转向手感，则是马自达的优势之一，除了精准的指向性之外，它的回馈阻尼也十分线性、细腻，在这个价位里，你很难找到这种感觉的车。而另一个优势则是底盘的质感和运动性，虽然换装了非独立的扭力梁悬挂，但是马自达也对它进行了结构优化，经过一些小颠簸时，它干净利落的回弹十分富有韧性，即使车速较快你依然能感觉到车身姿态非常稳健，但是面对减速带时也能感觉到它硬朗的一面。

　　而人们常说的马自达隔音差的缺点，但试驾的这款车型上并没有感觉到太多嘈杂，无论是低速的发动机噪音还是高速时的风噪、路噪音，都能让人满意，即使在100km/h时，车内人员正常交谈依然没有问题，只有在急加速时发动机噪音会稍显嘈杂。显然马自达在NVH方面也是下了功夫，不过冷启动时的声响还是比较明显的。

　　三款车都是征战国内市场多年的选手了，都取得不错的销量表现，所以市面上的二手车源并不在少数，由于三款车先后进行了更新换代，所以我们以前代车型的保值率作为参考。在选择过程中，我们以17-18年款，里程数为10万公里内的车型为准，分别来看一下这三台车的保值率究竟如何。

　　市场保有量大的德系、日系品牌的保值率普遍高于市场平均水平，所以像思域、雅阁这些车型常年出现在各大高保值率排名榜单的前列。具体来到思域这边，以2016年上牌的思域 2017款 220TURBO CVT尊贵版，新车含税价为16.26万元，经过5年6.5万公里的使用后二手车平台报价还能去到11.18万元，保值率约为69%，保值率十分惊人。

　　犹记得2003年，第三代伊兰特正式引入中国，历经17年的摸爬滚打已获得了460万消费者的支持，在紧凑型车市场拥有不错的实力和口碑。值得一提的是，伊兰特自引入中国以来，曾经不断更换着车型名字，而在第七代伊兰特本名回归前，第六代伊兰特便是大家所熟知的“领动”。

　　我们以2017年上牌的领动 2017款 1.7L 自动智炫·豪华型为例，新车含税价为13.95万元，经过3年3.3万公里的使用后，二手车平台报价为8.5万元，残值率为61%，保值率也并不比思域差太多。

　　最后是轩逸，同样以2017年上牌的2017款 三厢 2.8L 自动豪华型为例，新车含税价为14.59万元，经过4年2.01万公里的使用后平台给出的报价为8.88万元，残值率为60%。 

　　三款车型相比之下也同样各有特点，它们都是比较个性鲜明以讨好年轻消费者为主，出众的颜值是最大的敲门砖。思域的话其性能在同级中也是非常抢眼的，虽然配置和空间方面差点意思，但对于年轻人来说，它还是够用的了。

　　而基于全新设计理念和第三代技术平台i-GMP打造的第七代伊兰特引进中国后已经获得了超过460万消费者的支持，实力和口碑无需过多证明。重要的是，配置丰富动力充沛，非常适合不愿意接受平庸但又预算不高的年轻用户。

　　作为马自达的销量担当，魂动设计理念让昂克赛拉变得更具侵略性，加上不错的动力系统，更能挑起年轻人的购买欲。虽然昂克赛拉不会与“爆款”、“销量”有太大的瓜葛，但是如果你想要一台颜高且操控好的车，它一定在你的备选清单之中。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）