油耗低 续航远 这几款插电混动车必须了解一下

　　【太平洋汽车网 导购频道】导语：当下我们逐渐恢复日常，恰逢五一小长假，相信大家对于5天长假跃跃欲试，然而燃油车跑长途费油，纯电又有续航焦虑，唯有混动车型不仅满足长续航，还能做到极低油耗。那么这几款热门的混动车型一定要加入你的购车清单了。

　　比亚迪秦PLUS DM-i于3月8日正式上市，新车最大的亮点就是DM-混动技术了，与骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用的刀片电池为核心架构，让它不仅在技术实力上有可靠保障，同时也确保了其长续航和日常行驶品质。

　　比亚迪著名的“Dragon Face”设计语言相信各位早已不陌生了，其高颜值的设计深得不少消费者喜爱，这次推出的全新秦PLUS DM-i在原有的“龙颜”上进行了优化升级，让秦PLUS DM-i拥有“PLUS”的颜值。

　　车身侧面造型设计更偏向运动化，尤其是车尾的小溜背也是时下主流的设计，配合上双五辐的运动轮圈造型还是很有视觉冲击感的。车身尺寸为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm。

　　环抱式的座舱布局也是家族最新的设计，并且可以看到双液晶屏的融入让消费者上手起来并不感到陌生，12.8英⼨智能悬浮旋转⼤屏系统搭载的是DiLink3.0智能网联系统，拥有约20项驾驶辅助功能和OTA远程在线升级服务。并且车型提供了行云蓝和流水棕两种内饰配色供消费者选择。

　　配置方面，秦PLUS DM-i也表现出强大的诚意，新车全系标配前排双安全气囊、前排侧安全气囊、倒车影像、倒车雷达、定速巡航、10.1英寸悬浮大屏（顶配为12.8英寸）手机远程控制、车载WiFi、无钥匙进入及一键启动系统、全LED大灯等多项配置。

　　空间表现方面，2718mm轴距在同级别车型中处于领先水平，并且后排座椅支持4/6比例放倒，进一步拓展后备厢使用空间，对于日常储物需求完全可以满足。

　　续航方面，秦PLUS DM-i可油可电，在满油满电的状态下，55KM版本综合续航里程可达1180公里，120KM版本更可达1245公里，在 “一箱油，跨五省”挑战赛上，到达终点后还有剩余油量。

　　基于比亚迪最新研发的DM-i平台打造而来秦PLUS配备全新的动力系统，它搭载比亚迪全新研发的骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机，官方表示这款发动机的热效率达到了惊人的43.04%，注重油耗的骁云1.5L发动机在动力参数上肯定不会非常亮眼，其峰值输出功率为81kW（110PS），峰值扭矩为135N·m。另外，55KM纯电续航版搭载的是8.32kWh电池组，其驱动电机最大功率为132kW，电机最大扭矩316N·m，百公里加速为7.9秒；120KM纯电续航版搭载的是18.32kWh电池组，其电机最大功率为145kW，电机最大扭矩325N·m，百公里加速只要7.3秒，官方给出的综合油耗为3.8L/100km。

　　同时，秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障，解除了新能源用户的一大后顾之忧。

　　编辑小结：对于一款自主品牌插混车型来说，秦PLUS DM-i具备了诱人的价格，同时在技术上也完全不逊色合资品牌车型，对于那些关注新能源车型的消费者来说绝对是一件好事，满足了日常代步低成本的需求，而且长途巡航表现也足够出色，加上本就不错的口碑和完备的售后服务体验，相信它在后期的市场表现会有一个不俗的成绩。

　　荣威ei6 MAX于去年9月份上市，混动版车型供推出了3款，动力总成1.5T+电机组合的插电式混合动力系统。而造型设计方面则更倾向年轻人的审美，属于当下比较热门的紧凑级混动车型。

　　荣威ei6 MAX采用家族最新的设计语言，给人十足的新鲜感。其中前脸配备网状格栅设计，内部以黑色荣麟纹元素做点缀，另外全新的黑色扁平化狮标Logo镶嵌在中网处。荣威ei6 MAX更讲究线条的运用，让车头看起来更有立体感，展示出更强的冲击力。

　　来到车身侧面，荣威ei6 MAX的腰线一直从前大灯组延伸到尾灯处，拉长了侧面的视觉效果。车身尺寸方面，荣威ei6 MAX的长宽高分别为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm。此外，根据配置不同，新车提供多种样式轮圈、门把手等选择。

　　荣威ei6 MAX的内饰较为简约，一体式中控台上配备了12.3英寸数字虚拟仪表、14.3英寸2.5D四曲面大屏，整体感觉非常时尚前卫。新车全系标配最新斑马智行VENUS系统，可实现一次唤醒90s内连续对话。这套车机系统还可以实现远程控制智能家居、车内小程序点外卖等诸多功能，更符合时下年轻消费者对智能生活的需求。

　　配置方面，L2.5级智能驾驶辅助，拥有包括ACC全速域自适应巡航系统、ICA高速智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统在内的AI Pilot智能驾驶辅助系统，以及盲区监测、LKA车道居中保持系统、IHC智能大灯控制系统等智驾辅助功能。官方宣称，该车所搭载的ACC全速段自适应巡航可在0-150km/h全速度段内实现车道保持并智能识别前方车辆，自动加减速。

　　动力方面，荣威ei6 MAX搭载由由124kW（169PS）的1.5T涡轮增压发动机和100kW（136PS）的电动机组成，该插电混动系统能爆发出最大综合扭矩480牛·米，0-100km/h加速7.2s。此外，荣威ei6 MAX匹配由上海捷新动力电池系统有限公司提供的磷酸铁锂电池，并使用了第二代HCU智能电控、IEM能量管理等技术，实现1.1L/100km综合油耗，纯电续航里程也能达到70km。

　　编辑小结：全新设计的荣威ei6 MAX再次强化了这些标签，特别是后排超大的玻璃天幕，能够给你带来同级绝无仅有的体验，7.2秒的百公里加速时间也展示出它极强的动力表现，插电混动的身份也让它能在大部分限牌城市直接上新能源牌照，享受新能源汽车独有的待遇，这些亮点对于时下年轻消费者来说的确是颇具吸引力。

　　卡罗拉被国内消费者熟知的时间非常之早，品牌口碑和影响力相比自主品牌来看会有种自带BUFF的感觉。而卡罗拉双擎版的到来，更是在舒适性的基础上对燃油经济性有了更好的解决方案，相信喜欢日系车的朋友一定对它是再熟悉不过的全球车型了。

　　外观上，卡罗拉双擎E+与普通双擎版基本一致，仅仅在进气格栅和大灯组上有细节变化，整体一眼看上去就是给人一种居家型的感觉，没有浮夸多余的设计，一切以实用至上，这也恰好符合了丰田的造车理念。配色上，该车还设有专属浅蓝配色

　　来到尾部，一切还是那么熟悉，要说差别的话，仅仅在中间镀铬条上方加入了蓝色装饰条，并在尾标上加入了"PLUS-IN HYBRID"字样，以表明身份。轮毂部分，该车标配的是16英寸铝合金轮毂，配备的轮胎是尺寸为205/55 R16的普利司通泰然者。

　　内饰部分，新车延续了普通双擎车型的设计风格，居家味十足，三幅式多功能方向盘按键布局合理，机械仪表加4.2英寸TFT全彩液晶仪表，在保证基本信息的同时，还能获得更多娱乐、驾驶等信息。在中间，搭载了一块8英寸显示屏，显示效果不错，而且内置功能较丰富。

　　空间表现方面，卡罗拉双擎的电池被布置在后排座椅下方，对使用空间不再有影响。后排座椅可以4/6比例放倒，后备厢也与燃油车型无异了。TNGA架构下的卡罗拉双擎后排空间还是有所压缩的，但是从实际体验来看满足日常乘坐影响不大，只是后排头部空间略显局促，腿部和中间地台的表现都不错。

　　动力部分，卡罗拉双擎E+搭载了一套1.8L阿特金森循环发动机+双电动机组成的插电混动系统，配合丰田第四代电控和源自松下的10.5kW·h电池组，纯电续航里程达到55km。综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。

　　编辑小结：其实卡罗拉双擎E+还是非常受消费者喜欢的车型之一，毕竟日系车对于油耗和舒适性的理解很符合当下国内消费者的标准，加之品牌影响力和口碑都很好，从而也直观的体现在了销量上，不过随着自主品牌混动车型的崛起，相信未来一定会对这个“老牌劲旅”有所冲击的。

　　WEY品牌除了在燃油车快速扩张外，在新能源领域发力同样给力，打造了品牌专属的Pi4插电混动平台，并早在2018年4月就推出了基于该平台的首款车型P8。不过随着技术发展以及新排放法规出台，这个平台也在相应进化，如今在VV7 PHEV身上的Pi4平台已来到1.5代，在最核心的几个部分有了非常明显的变化和升级。

　　新车基于WEY VV7打造，延续了它的造型设计。细节方面，六边形的进气格栅采用了亮银色的镀铬亮条，蜂窝状的造型显得格外精致。同时前包围的尺寸更大，视觉冲击感更强。

　　尾部的变化在于排气管由原来的圆形变成扁平的菱形样式，与镂空的后包围饰件搭配后进一步增强运动属性，同时尾部logo处加入了表明身份的Phev标识。

　　内饰方面，新车配备全新升级的12.3英寸全彩高清数字虚拟组合仪表、12.3英寸多媒体显示屏，可支持AI智能面部识别。同时，新车提供智能驾驶辅助系统，由毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控等技术支持，可实现一键泊车等操作。

　　空间表现方面，在中型SUV车型中属于中规中矩，整体乘坐空间基本令人满意，后备厢相比轿车来说会更宽裕，并且地台平整，满足日常使用所需。

　　动力部分，WEY VV7 PHEV将搭载2.0T+电动机的组合，其中电机最大功率85kW（116PS），峰值扭矩195N·m。综合最大功率167kW（227PS），最大扭矩387N·m。官方宣称其0-100km/h加速仅为5.9s。动力电池是来自宁德时代的三元锂电池，NEDC工况下纯电续航里程70km。这样的动力参数足够令人满意。

　　编辑总结：回顾几款车型不难发现，其实现阶段我们自主品牌对于混动技术已经完全不逊色合资品牌甚至豪华品牌了，而且凭借着综合性价比更高，相信还是能得到消费者的认可的。对于消费者来说，混动车型凭借着更低的油耗以及更远的续航能力势必要比传统燃油车或是纯电车型更有优势，同时它也是现阶段解决消费者困惑的最优选择，如果您对于新能源车型感兴趣的话，那这几款插电混动车型一定是非常不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）