续航能力哪家强？2021年度长续航电动车TOP10

　　Model 3（询底价|查参配） 高性能版车型采用了CLTC综合工况续航标准，续航里程达到了675km。新车为中期改款车型，在外观、内饰、舒适性和能量效率等方面进行全面优化。

　　特斯拉Model 3高性能版车型此前的NEDC综合工况续航里程为605km，而换为CLTC标准后，续航里程达到了675km，相比此前增加了70km。特斯拉Model 3标准续航升级版依旧采用NEDC综合工况下的续航标准，续航里程为469km。

　　未来，国内电动车都会采用CLTC工况下的续航标准，如果说采用NEDC续航标准的基础上打8折的话，那么CLTC的续航标准将会更虚。

       外观上，新车延续了特斯拉的极简主义设计，并在原基础上新增了“黑化”全车镀铬装饰以及全新轮毂，极具科幻气息。

       内饰部分，新车正如特斯拉一贯的风格，全新设计的中控台、金属质感方向盘滚轮和全新前门板设计让人耳目一新。在功能配置方面，新车加入前排双层玻璃、方向盘加热功能、手套箱USB接口、电动尾门等实用型配置，前备厢也加入沟槽设计，使新车在便利性与舒适性上达到新的高度。此外，热泵空调系统的加入，则进一步优化了车辆能耗表现。

　　CATC是在全国41个代表性城市采集了5050辆车共计5500万公里的车辆行驶数据，完成了更加符合我国实际道路行驶状况的循环工况。CATC针对不同类型的汽车总共有8种工况，其中CLTC-P（中国乘用车行驶工况）被率先用在了纯电动车上。

       编辑点评：Model 3作为特斯拉现阶段最为亲民的产品，一直以来被大众所追捧，而极简的内饰设计也是Model 3的另一个卖点。加上自动驾驶级别高，系统稳定，且接近燃油车的操控，底盘扎实稳定等都是其优势，如此均衡的一台纯电车，也难怪能在国内热买。

　　日前，埃隆·马斯克在社交媒体上透露，特斯拉Model S Plaid大概将于明年（2022年）3月在中国开始交付。新车作为新款Model S（询底价|查参配）的顶配版本，拥有极致的性能表现，基于三电机全驱结构和最大功率1020PS，0-100km/h的加速仅需2.1秒，最高时速可达322km/h，其售价为105.999万元。

　　外观上，虽然整体轮廓还是延续了现款车型，但在细节上前脸设计似乎借鉴了Roadster概念车，全新的包围设计取消了过去叠片式设计，换装了封闭式一体化设计，并且底部格栅面积进一步增加，而两侧C型开口则营造出不错的运动感。

　　此外，新车还换装了新样式的轮毂和轮胎配置，其中包括19 英寸暴风轮毂与 21 英寸蛛网轮毂。特斯拉表示：新轮毂不仅提升性能，而后轮胎更宽以增强抓地力并输出更多动力。

　　侧面是，新车则与Model 3一样，将原本镀铬饰条全部进行黑化处理，整体性更强。而尾部上，虽然变化不及前脸，但底部尾唇则进行了重新设计，整体更符合空气动力学表现。值得一提的是，新车的风阻系数仅为0.208cd。

　　内饰上，新车似乎进行了重新设计，改动之大都以为是换代了，其中整个内饰的布局有了更为简洁设计，其中中控屏改为了横置17英寸，分辨率高达 2200x1300，并拥有更高的亮度和色彩保真度，同时得益于处理器的提升，触摸响应时间更短，并支持左右倾斜角度调节。

　　同时，新车机系统内还配有车载游戏系统，拥有每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器（堪比PS5级别的性能，可畅玩2077级的3A游戏大作），并兼容无线控制手柄，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。

　　而一旁的方向盘则延续了Roadster概念车，整体非常规的造型似乎与飞机方向舵类似，极为科幻（这种设计只有特斯拉能实现了），而触摸式多功能按键也得以保留；值得一提的是，新车取消了取消了传统方向盘拨杆，转向信号灯则全部依靠方向盘按键来实现。

　　全新的隐藏式车载空调系统，支持智能调节气流循环方式，并标配三区温度控制、通风前排座椅和 HEPA 高效空气过滤器。

　　新车座椅造型进行了调整，更符合人体工程学设计，同时后排腿部及头部空间还得到了提升，可轻松容纳三名乘客，并支持后排放平，以实现更大后备箱储物空间。此外，新车的后排中央扶手还内置储物箱和无线手机充电功能，不使用时可折叠收起。

　　配置上，新车还搭载了全新的蓝牙系统（支持多台设备同时连接）、标配无线手机充电器和多个 USB-C 快充接口、920W高级音响系统（22 个扬声器和主动降噪功能）。

　　动力方面，新车Plaid版取代了此前的Performance版本，采用了三电机全轮驱动布局，其中0-100km/h加速为2.1s。

       编辑点评：新款特斯拉Model S的变化主要集中在内饰方面，坚持让马斯克放弃传统方向盘的原因在于Yoke方向盘已经收获了不少用户好评，根据海外新款Model S的车主反馈表示：“Yoke方向盘的学习使用并不困难，不需花费很长时间去习惯。”有了用户支持，也给了马斯克更多的信心在新款Model S仅提供Yoke方向盘。不知道各位能不能接受如此前卫的方向盘设定？

　　准确来讲，Model Y应该算是加肥的Model 3。从前脸上看，两台车基本没有什么区别，都是一样的“伏地魔”造型，去年刚上市的时候还很新鲜，不过现在路上太常见了，有些审美疲劳。

　　两台车的血缘关系很重，因为仔细观察大灯就会发现，Model Y和Model 3的大灯组造型、轮廓以及尺寸几乎一样，甚至是可以通用的，所以从这一点看，Model Y更偏向一台Model 3。

　　不过看侧面还是会有些不同，Model Y是SUV造型，所以车身更高，车尾更短，如果不是没有鸥翼门，确实很容易把它当成一台Model X，不过尺寸小了很多。

　　车尾的尾灯、小鸭尾以及基本线条也都来自于Model 3，不过整体风格倒是很像Model X，不过少了电动调节的尾翼，并且作为SUV，后保险杠设置了一块塑料材质的黑色防擦板。

　　如果但看做工，Model Y与Model 3出自同一工厂，所以并没有做到更好，细节还是很偏向美系车做工，不过这些都不重要，特斯拉向来是这样的。特斯拉Model Y的内饰设计基本跟Model 3相同，简约、大屏以及贯穿式出风口，乍一看似乎没什么区别。

　　不过部分细节还是有了改动，比如将钢琴烤漆的面板换成了磨砂塑料材质，避免了指纹以及油污。屏幕下面没什么实际用处的杯架换成了两块无线充电的区域，可以同时充两部手机，方向盘上的按键也从塑料换成了金属，这些都是成本的提高。

　　最值的注意的就是在Model Y上使用了整块玻璃的全景天窗，替换了之前在Model 3上的分体式天窗，视觉效果会更好，车内的视野也更宽敞，不过夏天也肯定会更晒。

　　此外，Model Y还在入门级车型上增加了方向盘加热功能，在Model 3上只有高性能版才有这个配置。最重点的，是此次Model Y增加的生化模式，这在之前是只有Model X才有的配置，这无疑进一步拉高了Model Y的产品定位。

　　所谓生化模式就是通过风扇增大风量，将空气经过HEPA滤清器传入车内，像飞机一样让车内保持正压，通过压强保持车辆密封，很多人以为这个模式可以隔绝病毒，但病毒的直径是60-140纳米，而这个生化模式只能隔绝0.3mm的微颗粒，所以用来隔绝雾霾是ok的，隔绝的病毒么，还是请大家带好口罩，勤消毒勤洗手。

　　跟所有特斯拉车型一样，Model Y也采用了一体式座椅，填充物非常硬，即便是更舒适取向的SUV车型，也没有一个更舒适的座椅，并且由于坐垫比较短，所以腿部的支撑性也不好。

　　我们的模特身高190cm，将前排座椅调整到最低的位置，头部剩余空间两拳，前方视野比Model 3宽敞很多，并且Model Y为了增加坐高，在座椅下面“动了手脚”。

　　后排座椅乘坐感受依旧是比较硬，不过好在地板中间是纯平的，所以中间乘客也可以放得下脚，不过因为中间座椅比较窄，所以乘坐感受没那么舒服。

　　在前排座椅位置保持不变的情况下，我们的模特在后排腿部空间剩余两指拳，头部空间剩余一拳，由于模特身材特殊，所以正常身材的乘客腿部空间会更大些，并且由于有全景天窗，所以空间和视野都很充裕。

　　后备厢的容积也足够宽敞，开口也非常大，再加上前备箱还可以放得下一个20英寸行李箱，所以作为SUV的特斯拉Model Y，确实非常能“装”。

       值得提一提的是，长续航版的NEDC综合工况续航里程由此前的594km提升至640km，售价保持34.79万元不变；Performance高性能版的NEDC综合工况续航里程由此前的554km提升至566km，售价保持38.79万元不变。售价为27.60万元的标准续航版并不在此次调整之列，其NEDC综合工况续航里程为525km。

　　编辑点评：特斯拉Model Y 与Model 3互相配合，使特斯拉达到更高的销量，同时也带给消费者更丰富的选择。而从产品角度来看，Model Y 空间上会更占优势，驾驶辅助方面也十分丰富，至于该如何选择，就要看消费者自身的需求了。

　　宝马iX（询底价|查参配）在2021广州车展公布了价格，xDrive50售价84.69万，这个价格已经是目前能买到的传统车企最高端的电车了。作为一款中大型SUV，iX也是宝马源于纯电平台的一款真正意义上的具有里程碑式的车型。

　　宝马iX的车身尺寸和X5差不多，但相比X5更加低矮一些，和Model X相比略微小了一点。当然，在设计上宝马iX甚至比特斯拉更大胆，现在宝马的这波设计师完全不是为了取悦所有人的，从宝马4系开始，你就能感觉到消费者对宝马设计的审美出现了两极分化。而在iX上我们看到了和4系一样夸张的鼻孔，除此之外，还有比4系更夸张的灯组造型。这些设计在以前的宝马上从未见过，而如此夸张的造型会引领宝马未来的设计趋势。所以，我不敢评价这款车的美丑，大家看吧。

　　不过，实话实说这款车的气场还是很强的，豪华品牌的中大型SUV排面还是杠杠的，开在路上的回头率也会很高。而且，宝马的设计师认为这款造型5-8年都不会过时，但我也觉得，可能很多人先需要3年来接受它。

　　设计是一方面，这款车带给我们更多的是技术层面的体验。双肾中网是封闭式的，起到的作用是家族特征的延续。另外，这个封闭式格栅其实隐藏了很多新科技，它的后面是各种雷达传感器，面板还采用了聚氨酯图层，对小的划伤具有自修复能力。

　　这些黑线也不只是装饰，它是为面板加热的电阻丝，以防止面板结霜而影响传感器工作。显然，宝马已经考虑到了寒冷气候的使用，并保证北方冬季的正常使用。

　　宝马的“天使眼”已经严重变异了，因为，宝马的大灯越来越细了。iX提供了当今宝马最细的大灯造型。我猜测未来的7系也极有可能是这样子。

　　车头的LOGO打开后可以直接添加玻璃水，毕竟电车开机盖也挺无聊的，这样设计非常省事。

　　隐藏式把手在新能源车上非常流行，但宝马采用的“隐藏”逻辑是做成了凹槽式，你可能刷到过路虎、特斯拉冬天拉手弹不出来的情况，但在宝马iX上就不会出现这种情况了。

　　尾部非常敦实，正面看是一个上窄下宽的造型，说实话，比前脸看着舒服。尾部依然配备L型尾灯，虽然很细但辨识度很强。

　　虽然是旗舰车型，但iX的内饰和燃油车还是有区别的，理念上也完全不同。首先是设计，足够简单，造型足够大胆，融合了各种不规则的设计，你可能依然需要一定的审美时间。如果盖上车标，你完全看不出这是一台宝马。

　　另外，在材质上iX使用了植物萃取鞣制，这让真皮的手感更细腻，而且无异味。这也是作为新能源车，宝马传递出的一种环保理念。

　　方向盘是异型设计，说实话真不好看，但是宝马iX就是要和燃油车不一样。不过人机工程学还不错，对液晶屏都没有遮挡。

　　中控屏由12.3英寸的仪表和14.9英寸的车机屏组成了一个贯穿式的曲线屏幕，这种悬浮设计也是宝马电车的专属，完全没有使用在燃油车上。但是，未来的宝马会是这样子吗?这样的设计给我感觉是，科技感压过了豪华感。

　　宝马iX搭载了最新的iDrive 8系统，新系统的界面更具有图像感，使用逻辑也很清晰，用过宝马的朋友都能迅速上手。车机最大的提升是做了本土化调整，车机内搭载了很多我们常用的APP，并支持5G，这样用起来就方便多了。

　　宝马在另一个审美的变化是，越来越喜欢水晶质感的设计，比如中控区的这一片按钮、车门上的座椅调节。看来当年X5出了个水晶档把只是个开始。所以，一定有人会觉得浮夸，但也有人会喜欢，还是那句话，宝马现在不是为了取悦所有人了。

　　全景天幕可以实现磨砂不透光和透光状态，不过这种设计虽然能隔绝紫外线，但夏天对空调是个考验。

　　乘坐方面，宝马iX更多考虑的是舒适性，以符合这款车“轮上会客厅”的设计理念。一体式座椅很漂亮，坐上去也很舒服。不过后排还是和X5一样，并没有将长轴距体现在空间上，作为一个近百万轴距达3米的豪车，后排空间并不奢侈，甚至只能说够用。

　　宝马iX搭载的是第五代eDrive电驱系统，目前宝马只上市了xDrive50版本，最大功率523马力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速时间为4.6秒。在性能这方面，相比Model X还是弱了一些。续航方面，WLTP续航里程为630公里。

　　编辑点评：传统车企的转型意味着新能源的价值将重回汽车本身，尤其是宝马这样的豪华品牌，他们并不是一些极客工程师，让你开车变得像玩手机一样，他们是带着深厚的造车能力和文化底蕴，让你享受的仍然是一台车辆应该馈赠给你的乐趣。而他们的创新也更多来自于车辆本身的革新，除了让车辆更有科技感，也让汽车更符合新时期大家对豪车的理解。当然，宝马iX在设计上有点过于直男，甚至有点胆大妄为，不管你是否接受这样的设计，但就车辆本身来说，如果你的预算到位，如果你有机会开一开这款车，你都不会再有另外的选择。

　　可以预估，未来纯电动车这个细分市场将会越来越卷，也将会有更多续航超1000km的新车型推出。不可否定，1000km+的续航里程确实解决了大部分消费者对于里程焦虑的问题。但一味增加续航也并不是电动车的最好出路，比增加续航更重要的是充电便利性，提高充电设备的充电速度和建设密度更高的充电网络等才是正道。毕竟当充电系统在全国范围得以完善，才能真正解决消费者的里程焦虑。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）