既然是电动车，相比传统内燃机汽车最大的不同感受自然是安静，除了本身没有发动机噪音以外，E50对外界的杂音同样有着不错的隔音效果。车辆“启动”之后，会让人不自觉去看下表盘来确认车辆是否处于通电状态。不过由此便引发了的一个问题，就是驾驶E50尤其要加倍注意路边行人和非机动车辆，因为行人单靠耳朵察觉后面的电动车还是没有内燃机汽车来的容易。
E50电机提供52kW最大功率和155Nm最大扭矩输出，得益于电机有着大扭矩的输出优势，从踩下加速踏板的那一刻开始，便带来相当不错的推背感，而且整个加速的过程非常线性，无丝毫顿挫感。倘若是在回头弯或者掉头的时候，在出弯点用力踩下加速踏板、全力加速，轮胎还会磨胎，轻松突破抓地极限。厂家给出的加速数据是5.6秒完成0-50kW/h。即便是在60kW/h以后再全力加速，荣威E50也不会让你失望，至少在90kW/h之前。
底盘调教的相当扎实，悬挂对于路面颠簸的回馈也能直接的回馈到方向盘和车身。加上偏硬的座椅，如果碰到路况差些，恰巧你又是钟意于如天籁般那种驾乘舒适感的话，想必此时你屁股便会开始抱怨。
E50搭载的这套上汽自主研发的EPS电子助力转向有着可喜的转向反馈，且没有明显的转向虚位，在舒适和运动之间权衡的很到位，并没有因为定位于城市代步小车而丧失了运动感。
编辑点评：在经过种种给力的补贴政策之后，荣威E50售价近乎打了对折，只有12.8万。另外不管是上海还是北京，都能不费吹灰之力的解决牌照问题，都是实实在在的实惠!如果你所住的小区有靠谱的固定停车位或者私家车位、车库，平时用车又是以市区上班代步、接送孩子上学，这里不妨考虑下荣威E50，作为家庭第二部车。但在公共充电站尚未铺开之前，家里充电问题又难解决情况下，荣威E50暂时还不适合你。虽然新能源汽车尚未真正走进我们的生活，但今年一系列的惠民政策的落实不仅说明了政府对新能源汽车的肯定态度，也预示着城市充电站等配套硬件建设将加快!
