电动小车的魔力到底有多大？连人大代表都推荐

　　【太平洋汽车网 导购频道】2020年全国两会，在前些日子已圆满闭幕。全国两会不仅有政府代表，还有各行各业的代表参加，其中就包括了汽车圈的大大们，我们熟悉的吉利控股“书福哥”也提出了相关的议案：推广甲醇汽车、适度解禁摩托车等，而长城汽车总裁王凤英则提议深化推动小型电动车的发展，让它们能走进千家万户。

　　两会上，李克强总理点赞，西部某城市因地制宜发展地摊经济，这是为普通老百姓做实事，提升基层人民的收入及就业。其实，汽车圈也是这样的道理，不知大家有没想过：为什么每当有便宜、品质不差的车型推出市场时，总会引起一阵强烈的反响？是触碰到一大部分消费者的心吗？是的，它们满足了这部分消费者的需求，也让他们买得起。

　　对于便宜的汽车，长城汽车总裁王凤英在今年的全国两会上也提出了相关的议案，她倡导以降低能耗、资源节约为导向，鼓励小型电动车发展。很多家庭，买车是为了不用日晒雨淋，上下班通勤、买菜、接送小孩也方便。使用成本低，还不用担心短距离驾驶“发动机”没达到工作温度，则是电动车的优势所在。

针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英代表建议：
一、确立小型电动车产品标准；
二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；
三、给予小型电动车税费优惠；
四、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。

　　提案里指出，小型电动车受行业政策、行业认知等因素影响，其发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。如今的电动车很多都在“竞争续航里程”，而忽略了消费者对电动车的需求点在哪里。首先，大前提是得消费者买得起、用得起，我们常说“买车容易养车难”，意思是汽车在日后的维护保养方面是挺花钱的，而电动车并不需要特别的保养，只需定期检查轮胎、油液即可，所以在使用成本上大幅度降低。

　　续航里程短是小型电动车的“特点”，除了受限于车型尺寸和定位，研发人员也从使用者的角度进行考虑，小车大多用以日常通勤，短距离的行驶并不需要非常高的续航。电池容量的降低，电动车的整体价格也会随之降低。不过，现阶段的补贴政策，主要还是以续航来进行分级，小型电动车就存在着“天然的劣势”，所以王凤英代表就提出用低能耗为导向的新能源车补贴政策，也不无她的道理，毕竟降低能耗也是节能减排的有效措施。

　　今年的4月23日，财政部等四部委正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，标志着2020年新能源汽车补贴新政策正式实施。并明确指出：原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求，原则上每年补贴规模上限约200万辆。

　　纯电动车享受补贴的门槛提升到了NEDC工况下300公里（2019年标准为250公里起步），而在补贴金额上，2020年补贴相比2019年标准退坡10%，400公里以上续航车型可享受2.25万元，续航里程在300-400公里之间的，补贴1.62万元。目前大部分小型电动车的NEDC续航在300-400km，刚好达到2020年补贴标准的“及格线”。

　　取主流小型电动车NEDC续航的平均值350km为计算，笔者每天上下班的总路程大概60km，路上会经过拥堵的市区、城郊的快速路等，有时候笔者也会狠踩加速踏板，给前面的续航打个8折，那么笔者驾驶小型电动车通勤的话，4-5天充一次电，如果省着开的话，充满电可以供应每周工作日使用。

　　对于通勤路程更短的朋友来说，例如日常只是到市场买菜、到幼儿园小学接送小孩，一周一充也是能实现的，如此的充电频率，即使配备慢充也不会造成很大的影响，何况新推出的车型大多已经标配了快充功能。

　　小型电动车有如此多的优势，笔者还是挺赞同王凤英代表“以低能耗为导向补贴”的提议，今天我们也为大家挑选了几款性价比不错的小型电动车，可以根据各自的需求选择合适的车型，请点击“下一页”。

　　新能源车在颜色搭配上大多采用比较清新的颜色，许多有新意且能够满足少女心的外观设计层出不穷。但欧拉R1却并不是仅仅是这样，除了车身尺寸能够一眼看出是一辆“不限行”的车，蓝天白云的配色也比纯色设计好看不少。

　　内饰整体看上去简洁明亮，集成了启动和换挡功能的圆形旋钮非常有趣，仪表盘、空调出风口等部件也都设计成圆形，突出时尚感。虽然整体用料并没有应用高档的材质，但是如果你仔细观察它的做工，会发现这车的细节还真是挺不错的。

　　欧拉R1采用了三元锂电池组，匹配永磁同步电机，最大功率35kW(48PS)，最大扭矩125N·m，最高车速102km/h;续航里程方面，欧拉R1有两种版本可选，电池容量为28.5kWh的车型，NEDC综合续航里程310公里;电池容量为33kWh的车型，综合续航里程351kw。值得一提的是，欧拉R1支持快充，40分钟可以从5%充至80%。

　　比亚迪e1是基于比亚迪F0改造而来，现在依旧保持着小巧可爱的路线。此外，笔者认为比亚迪e1最成功的设计在于前脸，年轻与可爱的尺寸把把握得刚刚好，它的头灯有一圈LED灯带环绕，远远看去十分带感。

　　内饰采用了比亚迪家族最新的设计语言，仪表台简约的风格视觉效果更加的直观，不仅如此，比亚迪e1在用料与工艺水平上没有特别廉价的感觉，在成本范围内，这可是个加分项，毕竟，廉价感一直以来都是这个价位大部分产品当中常见的痛点。

　　比亚迪e1搭载了最大功率45kW，电机最大扭矩110N·m的电机，电池容量32.2kWh，最高305公里工况续航，360公里等速续航，电池续航还是动力储备都达到了一个不错的水平，该车电量30%-80%的快速充电时间为半个小时。

　　雷诺e诺是到目前为止国内最便宜的合资纯电动SUV，基于原有的燃油车改造而来，前脸设计并不太寻常，采用了分体式大灯，可以说车头相当有特色。尾部设计就有些平淡了，但设计师平衡了尾灯、车标、车型标识等的位置关系，所以车尾看起来也不那么单调，笔者认为车尾可以与车头相呼应，设计更大胆一些。

　　内饰完全根据雷诺Kwid打造，融入了不少新能源相关的蓝色装饰，整体以黑色为主，中控屏幕周围的钢琴烤漆材质比较有质感。8英寸的中控屏搭载了EASY LINK智能互联系统，支持高德地图、酷我音乐、墨迹天气等应用。最特别的莫过于前车门的玻璃控制按键布局在中控屏下方，果然够“法系”。

　　雷诺e诺的动力来自一台最大功率33kW、最大扭矩125N·m的电机，最高车速105km/h。同时，新车搭载了一组容量为26.8kWh的电池，供应商来自天津力神，综合续航271公里，慢充需要4小时，快充0-80%需要50分钟，30-80%需要30分钟。

　　零跑T03外观采用大量的曲面和曲线，营造出一种小巧可爱的形象，萌萌的样子让笔者想起了菲亚特500和smart，车侧的轮廓感觉视觉重心比较高，或许是底盘放置了电池包，将窗沿上提的缘故，花瓣式的轮毂倒是比较抢眼，四轮四角的经典小车造型也为车内空间最大化做了贡献。

　　内饰设计显得十分“新能源”，简洁明了与外观风格一致，全系标配了两块液晶大屏幕，一块是8寸的液晶仪表屏幕，另一块则是10.1寸的液晶中控屏。另外，在主驾一侧的A柱上设置摄像头，用以人脸识别，识别速度快、识别率高。

　　零跑T03搭载最大功率55kW（75PS）的驱动电机，峰值扭矩155N·m。电池方面，新车采用了来自宁德时代高性能电池PACK，官方宣称其NEDC综合续航里程可达400km。同时从工信部处获得信息，新车还会有一台NEDC综合续航300km的版本供选择。

　　小型电动车虽然续航里程只有三四百公里，但已经能够满足多天的通勤之用了，还拥有使用成本低、维护成本低等优点；对于上班族、家庭主妇（夫）来说，应该是最合适不过的了。虽然新能源政策补贴的退坡，但小型电动车的售价还处于较便宜的范围，若相关部门能采纳王凤英代表提出的“用低能耗为导向的新能源车补贴政策”的话，相信小型电动车的售价能够进一步的下探。

　　推荐的几款车型都拥有不错的性价比，有些车型提供多种个性化车身颜色可选，如欧拉R1、零跑T03，四款车型均支持快充功能，感兴趣的朋友可以到店体验一番。（文：太平洋汽车网 黎嘉铭）