熟悉却又有不一样的味道 冠道主编评车

　　【太平洋汽车网 新车体验】广汽本田冠道上市已经有4个多月了，口碑方面一直都非常不错，目前也是订单排队一车难求的状态。很早之前在午休的间隙体验了一把冠道，时间很短但是给人感觉甚为不错，特别对于Bigger这样的本田车主（上一代奥德赛）来说， 起步的那一刻就突然有了一种激动的感觉，不管在隔音、舒适度方面都有了质的提升，并且还依然能够维持本田应有的操控和路感，未能彻底的妥协是值得让人欣慰的。

　　然而短短的几十分钟体验是无法对一台车做出准确的评价，一台车至少得开上个200-300公里，感受个几天，才能够有比较准确的感受。而这次正好有机会对冠道进行了几天的亲密接触，对上次的简单体验感受进行了补充。

　　这次体验的为冠道的顶配版本，对于各种科技功能等方面的内容就不再重复介绍了，之前的各种评测都对其有详细的解说，感兴趣的可以点击下面的图片进行查看，这次主要注重在驾驶和一般日常体验的感受。

　　冠道2.0T的发动机+9AT变速箱在动力方面的表现是无需质疑的，动力很强劲就不说了。冠道的车重和我日常通勤的奥德赛相当，车长和车宽也相差无几，但实际的感受是冠道起步的感觉则要更轻盈一些，起步加速动力输出是非常的平顺，涡轮增压发动机的特性感觉并不明显，而且低扭输出很充沛，开起来很轻松，不费力。

　　在正常的驾驶模式下（非ECO、非Sport模式），冠道油门踏板的开合角度很线性，油门的响应也很灵敏，动力方面也是随踩随有。另外轻微的涡轮迟滞并不会对加速带来很明显的影响，与自然吸气发动机的感受接近，不过更大的扭矩的爆发的确可以带来比自吸发动机更为畅快的加速感，充足的动力储备也给到人有底气十足的感觉，可以轻松的应对各种路况和不同车辆的挑衅。

　　冠道有ECO节能模式、雪地模式、COMFORT舒适模式以及Sport运动模式，从驾驶感受来讲，默认状态下的舒适模式是最惬意的，而且冠道所营造出来的感受与氛围就让你很愿意用舒适模式去驾驶，特别是跑着80-100km的时速的时候，感觉最为理想，整个人都非常的放松与享受，并且还兼有不错的驾驶乐趣。调至Sport模式，转速基本都维持在2000转，让发动机一直处于最大扭矩的爆发区间，油门响应也更为灵敏积极，悬挂相对硬朗一些，整车的反馈也更为轻快，但日常驾驶并不怎么需要使用到这个模式，因为舒适模式就真的很顺手了。至于ECO模式，个人就不建议使用了，特别是在起步的时候，那懒慵的油门响应速度真的会让人有点捉急，磨练人的耐心，只有跑起来之后ECO模式的感受才没那么强烈，不过如果是女车主，ECO模式还是挺适合的。

　　来自采埃孚9AT的变速箱与2.0T的发动机匹配的感受与奥德赛2.4L+5AT平衡轴变速器很接近，低速换挡的感觉都很熟悉，档位的分离与结合可以有一定的感受。跑起来之后稍大油门的降档速度很快，动力衔接也很平顺，本田AT自动挡的调教特性很明显。不过9个档位所带来的平顺性以及在油耗经济性方面的确是昔日的5AT所没法相比的，日常行驶的时候，发动机转速会更多的维持在1800-2000转内的这个区间，在动力输出与油耗方面找到了一个很好的平衡点。

　　冠道2.0T车型上的这套SBW按键式电子换挡系统的确很帅，但是有一个比较有点让人不解的地方就是整个换挡控制区域的空间并没有因为使用这套系统而增加，不过幸好冠道整个中央扶手区域位置足够大，下方镂空的设计让手机，钱包等随身物品都能够有相对应的位置摆放。

　　转向方面，冠道的方向盘尺寸大小正好，手感很不错，配备速比可变的电动助力转向系统也使得其转向十分灵活，低速行走起来整车的转向半径很小，很灵活，指向也一如既往的精准，这也就让冠道在低速行走的时候感觉很轻松，大车的感觉不明显。但是车子跑起来之后，大车的稳重感会有很明显的提升，转向也会变得沉稳，速比也会增大，转向速度不会过快，保持着大车稳重的质感，只是鉴于SUV的高重心以及冠道轴距以及个头都很大的这一物理特性，转向的灵巧性与我前后均是双叉臂结构的低重心奥德赛相比还是有些距离，但是在一水的SUV车型中，冠道的质感是绝对上乘。

　　冠道的底盘悬挂给人的第一感觉便是非常的舒适，悬挂的前段调教的很软，能够有效把路面的各种细碎过滤，而对于稍微起伏较大的铺装路面也能够很好的处理，在车上所得到的晃动感并不算明显，舒适性非常好。大车的稳重都能够得到很好的呈现，但是又没有因为1.7吨的车重而造成悬挂拖沓、路面反馈感很差的现象，与整车舒适的定位非常匹配。

　　在行驶质感方面，冠道在可以很好的过滤路面震动以及具备良好隔音的同时，又保留了相对应的路感，清晰的路感这也是本田车系一贯的传统，但是不得不说的是相比所有的本田车型，冠道真的好安静，良好的隔音以及ANC主动降噪系统起了大作用。不过需要一提的是本田似乎故意对冠道的发动机声音过滤的不彻底，不管是低转速还是高转速，都会有引擎的声音传入耳中，但是这种声音十分讨巧，算得上悦耳好听，听着挺有激情，特别高转速之后的声音更是让人兴奋，这也算是本田传统的良好延续。

　　通过减速带的时候，冠道的表现是非常的舒服，没有像其他SUV车型一样抛起然后落地的感觉，整车虽然能感觉到通过减速带的晃动，但是幅度不大，没有多余的晃动，减震软硬度瞬间可调整的ADS全时自适应减震系统把这些震动都化解的非常让人满意。

　　但是需要一提的是这套可以根据路面状况自行ADS全时自适应减震系统只有2.0T的车型才配备，是1.5T动力车型所不具备的配置。

　　关于油耗，几天下来，一般的环路+轻微拥堵的路况平均油耗可以控制在9L/100km，再经过我的一连串不熄火拍摄、暴力加速驾驶感受以及市区拥堵驾驶之后，油耗为13L/100km，这算是一个充分照顾到各种恶劣路况的行车环境了，相信在日常市区内正常驾驶情况下 ，油耗会维持在11-12L/100km，对于一台中大型SUV来说表现很不错了。

便利功能感受

　　对于冠道的后排空间，相信大家都知道非常大，而在这几天的试驾当中，Bigger感触最深的就是我那可以360度旋转的座椅在这上面充分得到了舒展。因为这个座椅在旋转到倒置状态的时候对车辆的空间要求非常大（紧凑车的朋友建议不好购买这个安全座椅），我奥德赛只是位置刚好的放下，而在冠道上，那空间的宽裕程度绝对是“过份”，直叫人羡慕。

　　另外冠道90°打开的后车门有着极大的便利性，特别是在搬安全座椅上车安装的时候非常方便，非常的随意，另外对于老人以及小朋友上车来说都是一个非常不错的细节考虑。

　　冠道后排不仅腿部空间宽裕，并且横向空间也十分充足，安装上安全座椅之后还可以轻松的坐下两个人，再搭配上可以随意转向的座椅，照顾小朋友非常的方便。

　　受到溜背设计的影响，冠道的行李箱空间不算非常大，但是日常使用的隔板下方区域很宽松，放一个婴儿车和安全座椅都没任何压力，并且还有空间放置其他物品，日常使用非常足够了。

　　作为一个对车上音乐播放音质有追求的车主，冠道上所配备的12扬声器的高级环绕立体声影院音响系统效果是让人满意的，低音炮出来的低音正好，后排乘客区域的两个环绕喇叭看着听着都很霸气，只需要在中控台里面简单的调调EQ就能出好声音，这个很不错。

　　打右转向灯时中控会出现右后视镜上的摄像头影像，这个影像对于坐后排无法看到后方是否有行人或者自行车通过的乘客非常方便，只需要看下中控屏幕就知道是否可以安全开门下车，这个功能使用之后就爱上了，真的很方便。

　　冠道的车身很宽，所以在泊车的时候刚开始需要很小心，但是习惯之后就很轻松了，特别是在MVC360°全景影像系统帮助下特别方便。还有值得一提的是冠道不仅提供了便利的自动泊车功能，还提供了一个自动驶出车位的功能，这对于狭小的停车空间，感觉出车困难的情况下非常赞，特别是女车主的话，能够进一步提升安全性。

　　总结：连续几天的试驾，可以很明显的感受到冠道在给人与出色的舒适感受以及享受的同时，并没有丧失掉本田所应该有的操控以及路感，驾驶者能够与车辆有很好的沟通，人性化的设计还有夸张的后排空间也能把家人照顾的极为舒适，很多细节考虑的十分周到，也可谓是面面俱到，从配置以及价格来看，冠道都颇为划算，但是Bigger建议大家如果资金条件允许可以多考虑2.0T的车型，因为可以在有更好的动力感受同时，还能获得更好的舒适性。

（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）