驾控更舒适 15万元配独立悬挂的合资SUV

　　【太平洋汽车网 导购频道】一台车好不好不单单是在性能以及操控方面的表现，更为实用的是其舒适性，既要有好的乘坐感受也要有好的操控性也就是评定一台车的标准。而决定一台车乘坐是否舒适的很大一个要素就是底盘的结构与调教，独立悬挂以及扭转梁式半独立悬挂到底哪个好也就是大家纠结的话题。

　　在说今天的车型之前，我们再次来快速的科普下对于悬挂的知识，说明是快速，也就是有针对性的，更是针对今天的主题，独立悬挂与非独立悬挂的区别，而这也主要针对于后悬挂而言。

　　汽车悬挂可以按多种形式来划分，总体上主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。那怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢？

　　独立悬挂可以简单理解为，左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连接。

　　从结构上看，独立悬挂由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性。而非独立悬挂两个车轮间有硬性连接物，会发生相互干涉，但其结构简单，有更好的刚性和通过性。

　　扭转梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，严格上说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。

　　扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用在小型车、紧凑型车以及小型SUV的后桥上。

　　多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。

　　多连杆悬挂通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，使得车轮与地面尽可能保持垂直、贴地性，具有非常出色的操控性。多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，是所有悬挂设计中最好的，不过结构复杂，制造成本也高。一般中小型轿车车出于成本和空间考虑很少使用这种悬挂。

　　车辆速度在80公里以下且驾驶员没有急速大角度转动方向盘的话，两种悬挂给人的驾驶感受不会有太大的区别。也就是说，在一般城市路面行驶时，多连杆和扭转梁这两种不同的后悬挂并没有什么区别。

　　车辆速度高于80公里或急速大角度转动方向盘，两种悬挂的差别才会凸现出来。

　　想要真正感受扭转梁和多连杆后悬挂的区别，我们可以用采用不同后悬挂类型的车辆进行上图所示的试验。由于扭转梁和多连杆后悬挂结构上的差别使得这两种不同的悬挂形式在过坑洼路面的舒适性区别相当大。

　　车速较高加上路面颠簸会使得采用扭转梁后悬挂的乘坐舒适性大幅降低。因为扭转梁后悬挂更趋向于刚性的非独立悬挂，后轴的单侧受到的路面冲击会通过扭转梁直接影响到另一侧，使得车内驾乘人员会感受到车辆上下抖动较为激烈。在弯道时，车辆重心外移，因扭转梁后悬挂左右侧趋向于刚性连接，车辆靠近弯心的车轮因为车壳外倾而趋向于离地状态从而失去抓地力。

　　而采用独立后悬挂的车辆后轴的单侧受到的路面冲击时，冲击振动只会通过防侧倾杆传递到另一侧，对另一侧影响较弱，因而车身抖动会更小从而能提升乘坐舒适性。在弯道时，车辆重心外移，后轴两侧的独立悬挂分别作用把轮胎压向地面，获得比扭转梁后悬挂更强的抓地力；而防侧倾杆抑制车壳外倾的幅度，减少翻车的趋势。

　　虽然说上述都是针对于轿车进行的分析，但是面对于重心更高的SUV而言，这就更为重要了。尽管说一切都是看调教，扭转梁后悬用心调教之后也能不输独立悬挂，但是许多车主在心理上的预期就是扭转梁不如独立悬挂，总是希望能够买到独立悬挂的车型。那既然这篇都是给大家推荐独立悬挂的SUV，接下来就看看在15万元的价格区间有什么车型可以选择吧。

 　　逍客从上一代至今一直是日产在SUV市场中的中流砥柱，靠谱的质量与口碑传承都给人留下了深刻的印象，升级换代后的新逍客更是年轻化了不少，不仅从外观内饰上做出了全面升级，在动力系统方面也加入了1.2T的发动机，选择十分丰富，而上周推出的2017款更是对配置做出了全面的升级，竞争力方面提升了不少。

　　新逍客的轴距达到了2646mm，4384mm的车长并不小，因此在乘坐空间方面的表现还是不需要担心的。而新逍客更为注重的是在底盘方面的调教与表现，多连杆的后独立悬挂加上在欧洲调试开发的底盘，有着欧洲车型的厚重和扎实感，与其他日系车型相比是不一样的风格感受。

　　新逍客的外观加入了更多流线型线条，家族的前脸品牌识别度很高，一改老款的呆板风格，摇身一变成为时尚的焦点。

　　年轻时尚的内饰也是新逍客的一大亮点，2017款的新逍客2.0L的车型全面升级到7英寸的中控大屏，除了最顶配之外均支持Carplay的手机互联，实用性很不错，很容易得到看重家用实用性的买家的青睐。

　　日系车原本在配置上就有一定的优势，而逍客的配置一点也不含糊。最低配车型的配置就已经很实用了，即便是2.0L入门的自动精英版在配置和价格上找到了中间点，性价比很高。而如果预算充足的话，顶配车型搭载的盲区预警、车道偏离预警、自动泊车和预碰撞智能刹车辅助系统等配置也是值得心动的。

　　逍客在动力方面提供了1.2T和2.0L两种排量，MR20DD 2.0L自然吸气发动机燃油方式改为了缸内直喷，压缩比提高到了11.2：1。最大功率为110kW/6400rpm，最大扭矩为200N·m/4400rpm。而变速箱方面，逍客2.0L匹配的全部都是CVT无级变速箱，可以模拟7个挡位。1.2T的发动机型号为HRA2，最大功率为86kW(117PS)，匹配6MT手动变速器时，峰值扭矩调校为190Nm，匹配CVT时为165Nm。

　　虽然是紧凑型SUV，逍客在车身尺寸方面并没有占多大的优势，2646mm的轴距也不算抢眼。但是日产就是善于开发空间和舒适度，逍客的后排空间表现是值得肯定的。受到外形的影响，后排头部空间不算充裕，但是腿部空间表现出色，满足家用没有问题。看来后独立悬挂并没有在空间方面给逍客带来太大麻烦。 

　　车型小结：新逍客的升级可以说是十分明显，隔音、舒适性以及通过性方面在同级车型里面都是领先的水平，特别是四轮独立的悬挂系统可以从容的面对各种路况，优秀的欧式调教也拉开了与其他同级别车型的差距，感受十分不错。动力方面2.0L的车型依然是主打，搭配上CVT的变速器，平顺好开省心是最大的亮点，各方面的表现都十分的均衡。

　　Jeep自由侠也在今年初推出了新款车型，虽然外观上没有做任何的改变，但是新增的My Sky 可拆卸电动开启敞篷车顶以及其他车型在配置方面的升级都让其性价比得到了极大的提升。

　　底盘方面，有着Jeep基因的自由侠在底盘方面的调教水平自然是不需要怀疑的，不管是公路还是烂路，其悬挂调教都能够做到一个让人非常舒适的感受，全系标配的自适应减震系统起了很大的作用。另外其2.0L的车型更是配备Selec-Terrain ® 路况模式自选系统、Active Drive Low 智能四驱系统这些同级车型都不具备的功能，出色的四驱性能绝对是同级最强，外出撒野那也是非常轻松的事情。

　　Jeep自由侠的外观就不用说太多了，时尚鲜艳的色彩和造型，是许多年轻朋友的心头好，许多人就冲着这个造型而来，可以说是完全为年轻用户而打造。

　　自由侠的内饰设计也可谓是个性十足。虽然能够看到内饰采用更多方形的元素，但是不规则的方形造型让内饰显得更活泼，同时也不显得凌乱，内饰风格颇符合年轻用户的口味。

　　自由侠在配置方面同样很有竞争力，而且同样是在安全配置上下了很大的功夫。ESC电子车身稳定系统、电子手刹、坡道辅助系统以及前排侧气囊等均是全系标配，副驾驶前侧辅助拉手、副驾驶座向前翻折放倒这样的配置也很具有Jeep特色，整车的性价比是很不错的。 

 　　在动力方面，Jepp自由侠提供了1.4T以及2.0L的两款发动机。1.4T的发动机最大功率为110kW，峰值扭矩230Nm，搭配6速手动或7速双离合变速器。2.0L车型最大功率为114kW，峰值扭矩为190Nm，匹配9速手自一体变速器，搭配同级唯一的Selec-Terrain ® 路况模式自选系统、Active Drive Low 智能四驱系统，绝对称得上是20万内最强的合资四驱车。

　　自由侠的空间表现同样值得肯定。2570mm长的轴距并不被人们看好，但是满足日常需求是没有问题。身高173cm的体验者腿部能够保证两拳的距离，而对于标准身高的乘客来说，后排空间不会觉得过于拥挤。毕竟自由侠受到外观设计以及悬挂的结构影响，还能有如此的空间表现，的确值得称赞。

　　车型小结：Jeep自由侠更加年轻更具活力的外观无疑会吸引更多年轻粉丝，内饰的设计同样给人眼前一亮的感觉，充满活力同时不拘一格。对于一台Jeep而言，扎实的底盘是值得的，而事实上自由侠的空间表现也足以让人满意。更为让人满意的是其2.0L+9AT以及强劲的四驱功能的表现，非常值得大家去感受一番。

　　三菱新劲炫ASX的外观设计并不像前几位走的是时尚路线，而是硬派大气路线，这一点从前脸的造型就能看出。犀利的镀铬装饰与多辐黑色中网相配，霸气感体现出来了。

　　三菱劲炫ASX基于三菱一贯的运动基因，调教方面也更多的倾向于公路驾驶，后多连杆式独立悬挂也能够带来不错的驾控感受，偏向运动的调教也算是带有激情。

　　三菱新劲炫ASX最大的变化就是对外观的精进，整体延续了海外版最新的设计语言。外观上最明显的改进就是采用了全新造型的前保险杠，带有两颗“獠牙”的新前脸在提升了时尚感的同时也去比老款看上去凶狠了一些，层次感也是更加鲜明，设计风格向“大哥”欧蓝德靠拢。

　　三菱新劲炫ASX的内饰整体造型没有变化，还是三菱家族典型的简洁、整齐的风格，车内大部分采用了塑料材质，但是表面经过处理，摸上去不会有特别廉价的感觉。新劲炫内饰最大的不同就是升级了中控操作系统，可以选装更显科技感且尺寸超大的10.1英寸触摸显示屏，内饰的整体气质也更符合当下的潮流。

　　在配置方面，新劲炫ASX的配置也颇为值得一提，售价不足15万的顶配车型，配备了7个安全气囊、自动空调、无钥匙进入+一键启动、主驾8向电动调节座椅、真皮座椅等等的功能，在同级别车型中有着不错的优势，别忘了目前其还有着1万元以上的优惠，性价比方面就显得很不错了。 

　　三菱新劲炫ASX全系分为1.6L以及2.0L两种排量，在这里我们更推荐选择其2.0L的车型，直列四缸自然吸气发动机，采用了多点电喷的供油方式，最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩为197N·m/4200rpm，匹配的是一台可以模拟6前速的CVT变速箱，驾驶起来会比1.6L的更为自在给力，配置方面也高出不少。

　　三菱新劲炫ASX的空间表现中规中矩，但是对于日常的乘坐是没有任何压力，对于这个尺寸的SUV来说算中等水平，。

　　车型小结：对于三菱新劲炫ASX，改款后的确年轻了不少，配置方面也表现出众，三菱基因的底盘调教对于各种路况的表现都支撑到位，偏向运动的设计也符合年轻人的口味。而目前超过1万元的优惠再加上2.0L+CVT的动力组合，性价比和可玩性都很不错，适合追求运动的车主们选择。

　　斯柯达Yeti算得上是合资小型SUV中很有个性的一款。Yeti的车身造型很方正，带给人一种敦厚典雅的感觉，同时不会让人觉得老套或是过时。

　　和大众途观同平台算是Yeti的一个亮点，换句话说这也可以算是标准轴距版的途观，后多连杆式独立悬挂加上德式的调教，这也就是斯柯达Yeti存在的价值。

　　Yeti的中网设计还是采用斯柯达的家族式设计，方盒子样式的车身确实为这款车带来更多SUV的感觉，同时这样的设计带来的空间表现也值得期待。

　　内饰上，Yeti走的还是大众风格，并不像外观那么有亮点，但是内饰的做工还是有保障的。三辐方向盘的手感出色，搭配炮筒式仪表盘，在规矩中透出一些活力，也很符合小型SUV那种年轻活力的风格。

　　Yeti 配置并不差，全系标配全景天窗就是一个很好的亮点，并且在安全配置方面一点都不含糊，功能性的配置也更多地侧重实用性，少了市面上很多华而不实的东西，从消费者的使用角度出发，进一步贴近他们的生活用车需求。

　　动力方面，斯柯达Yeti包含1.6L、1.4T与1.8T三款动力配置，其中1.4TSI为主力车型，采用EA211高功率版的1.4TSI涡轮增压发动最大功率110kW（150PS）/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，搭配熟悉的7速DSG双离合变速箱，在动力与油耗上均有不错的表现。

　　由于Yeti采用了多连杆式后独立悬挂，加上小型SUV的定位，相信不少人会对Yeti的空间表现存在疑问。事实上身为小型SUV的Yeti借由外观设计带来的优势，不论是头部空间还是腿部空间的表现都非常出色，尤其是2638mm轴距带来的腿部空间，能够保证日常家用所需的空间需求。

　　车型小结：对于斯柯达Yeti来说，其亮点真不少，大众的基因还有动力方面的出色表现都颇为值得大家关注。另外目前Yeti还有着相当不错的优惠，性价比方面算是很突出，对大众品牌有情结的车主不妨着重考虑，毕竟这也算是一台途观了。

　　全文总结：对于在15万元这个价格段的合资SUV，能够配备到独立悬挂的车型真的不多，毕竟成本是摆着的。也正是因为独立悬挂的存在，这些车在操控性以及舒适性方面相比其他车型都会更有优势，而这次的四款车型也正好是日系、欧系以及美系车型均有所代表，如果说追求平顺好开，建议选择匹配2.0L发动机的车型，如果在这个基础上再选择个性以及强劲的四驱功能，那么Jeep自由侠是不二之选。最后如果是追求涡轮动力的表现，那么Yeti就是最终的选择了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）