宝骏630对比全球鹰GC7 不足9万元的6AT

　　【太平洋汽车网 导购频道】6AT变速器已经不是高端车型的专属物，宝骏630与全球鹰GC7两车都搭载了6AT变速器并将价格拉低到了9万以下就足以说明了这一点。但如果以“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”来形容这一情况并不算准确，毕竟这不是6AT没落的表现，而是自主品牌开始迈入主流，与国际接轨的表现，是值得称赞和嘉许的。

● 为什么搭载6AT的车型售价可以低至9万？

　　全球鹰GC7与宝骏630并不是通过压缩配置成本来换取6AT的使用，相反的，相比一些同价位车型，两车的配置表现有过之而无不及。至于为什么可以卖到9万以下，首先得明白，为什么会有一旦搭载高端变速器，该车价格就下不来的情况发生。这除了变速器的成本因素外，还因为80%高端变速器都是进口的，这就意味着“税”这玩意会狠狠地敲上一笔。

　　说到这大家应该已经差不多了解了，全球鹰GC7搭载的6AT变速器，是吉利收购了全球第二大自动变速器公司--澳大利亚DSI公司后研发出来的，所以纯属“自主产品”，价格也就缩减下来了（相关新闻：吉利收购澳大利亚DSI）。 

　　而宝骏630，作为上海通用五菱倾力打造的合资自主品牌，自然有权享用通用的高端技术，该款代号为GF6的6AT变速器与科鲁兹、英朗等热门车型用的就是同一款。因为是集团内部的技术互通，所以在引进成本上也省下了。 

● 为什么选择全球鹰GC7与宝骏630进行对比？

　　1.自主紧凑级别车型：在大背景下，两车都为自主车型，只不过宝骏630多了个“合资”作为前缀罢了，而且两车的定位较为接近。 

　　2.技术配置考虑：两车在不足9万的价格上都搭载了6速手自一体变速器，在配置空间等方面也有得一比。本次考虑到价格的关系，并没有选用最高配8.99万的GC7版本，因为那样对宝骏630来说难免会不公平。 

　　3.价格对比：新上市的宝骏630自动版，共有两种车型，舒适与精英型，无独有偶，全球鹰GC7也同样有这两个版本，那就看看，这两车各版本的对比，谁更舒适，谁更精英一点。 

● 外观：暴力的家用风以及动感的时尚范

　　两车的诞生都有着一定的历史渊源，这话怎么说？全球鹰GC7被指为远景的替代物，而宝骏630则被传说是老凯越的衍生品。它们彼此之间关系确实是有，不过实际上却不大。

　　全球鹰GC7相比远景更显年轻，而且配置动力全面升级，要打开市场显得更加轻而易举；而宝骏630压根就与凯越没有多大关系了，就算是基于同一个通用平台生产，也因为后悬与轴距的关系，也让它们脱离了一定要扯在一起的必要。负责任地说一句，宝骏630相比理念S1、思铭等合资自主车型，其“新车”的味道要浓厚得多。

　　闲话说多了，从前脸来看，两车的设计大相径庭，全球鹰GC7显得凶狠，而宝骏630则展现更多的自信，视觉效果上，GC7更为唬人，宝骏630则更加亲切，只是每次看到宝骏的马标，不知为何很容易联想到另外“一匹马”。

 
宝骏630前脸细节

 
全球鹰GC7前脸细节

　　从尾部来看，依旧各有特色，比如宝骏630的白色灯眉，全球鹰GC7的LED灯源等。在倒车雷达的设置上，GC7的4点式要比宝骏630的3点更靠谱，感应障碍物的能力也更厉害些。宝骏630也有个比较精致的地方，那就是排气管采用了镀铬装饰，档次感立刻不一样了。

 
宝骏630尾部细节

 
全球鹰GC7尾部细节

　　而从整体看，就能感觉得到两车的偏重点并不一样，全球鹰GC7的整车线条要更为规整一些，家用的感觉昭然若揭；而宝骏630则采用了很多时下流行的曲线，看起来更动感，也更时尚一些。

 
宝骏630轮胎规格195/60 R15

 
全球鹰GC7轮胎规格205/55 R16

　　车身尺寸方面，看似紧凑的宝骏630拥有着更可观的数据，不仅比GC7大上一点，就算与定位更高一些的凯越相比，也丝毫不掩盖其独特的优势。较低的车神高度也展现了宝骏630运动的本色，至于实际乘坐如何？稍后再展示。

　　外观点评：两车在设计理念上并没有重叠之处，给人的感觉也自然各不相同。总体来说，两车都显年轻，全球鹰GC7更家用，而宝骏630显得更fashion一些。至于哪款设计深得你心，就不是我能说得准了。网友们可以留言充分发挥你滔滔不绝口若悬河的审美论点，支持你喜欢的那一款。 

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