最争议最纠结 新速腾/新福克斯如何选

　　【太平洋汽车网 导购频道】新速腾和新福克斯，都因各自的上代产品太过成功，所以还未上市就引来众多目光。于是每一次的配置、价格曝光，都会引来潮水般的评论。

　　以至于在两部车都上市后，种种非议、争论就不绝于耳。如今较晚发布的新福克斯也上市一个月有余，两台车也都经历了市场的检验。有了消费者的反馈和市场的反应，也让可以我更加客观地完成这篇“神车”之间的对比导购。本文从一个购车人角度出发，行文与一般对比导购或有不同，希望对纠结于“神车”的朋友有所帮助。

● 价格定位

　　选车的时候价格通常是首要考虑的因素，新速腾延续了上代的定价，但或多或少的减配和DSG问题（保修十年是否靠谱?浅谈大众7速DSG车型），令其性价比大大折扣。

　　而新福克斯的定价明显是冲着速腾而来，每个档次都便宜一点使其性价比更高。同时在养护问题上，福克斯也明显更厚道。

● 销量对比

　　说这两部车是针尖对麦芒是毫不为过的，尤其是上代车型几乎同为紧凑级运动风格车型的标杆。而来到今年，新推出的速腾和福克斯似乎开始转换出截然不同的风格，一个外形变得成熟起来，一个则把运动进行到底。尽管风格对立，但新速腾和新福克斯依旧紧凑级市场的热门车型。

全国销量数据

　　从销量上看两部车也几乎是不分伯仲，当然福克斯两代同堂并且三厢两厢兼具是其先天优势，而新速腾在经过了几个月的适应期后，5月份的销量势头很惊人。下面我们分别列举购买这两部车的几大原因：

● 选速腾理由之一：空间大

　　抛开外型上的进化，新速腾给人的第一印象是体格明显更大了。长宽高都有一定程度的增加，车长增加整整10厘米，宽度则增加近3厘米，这使得新速腾看起来更加修长，再加上全新设计的造型，新速腾看起来给人感觉要比上一代大了不少。 

　　而新福克斯由于轴距仅增加了8mm，所以并不宽敞的后排腿部空间并没有得到改善。事实上由于新福克斯采用了厚实的座椅，将后排空间进一步压缩，当然独立后悬和流线型的车身也造成了影响。 

　　在车身尺寸全面提升的情况下，新速腾的内部空间也得到了明显的改善，整体显得更加宽敞了。比如1米82的车友坐进后排，头部和腿部都有超过一圈的空间余量，这样的空间表现在紧凑级车里算是不错了。而新福克斯的内部空间尤其是后排空间依旧没有什么改善，两厢车也就罢了，但是对于主打家庭使用的三厢福克斯就显得很尴尬了。

　　新速腾的车内储物空间也相当丰富，前排该有的空间都有了，并且扶手箱盖还带有阻尼，手感很好，车门上的储物格开口也很大。储物空间上新福克斯中规中矩，前排乘客依旧只有两个杯架和扶手箱作为储物空间，而后排乘客增加了带杯架的中央扶手，车门储物格也进一步加大，并且增加了后门储物格。

　　新速腾的后备箱空间非常大，得益于轴距与车身尺寸的增加，新速腾的后备厢空间很“深”，完全媲美中级车的后备箱深度。

　　新福克斯的两厢容积是356L，容积虽不算大，但后排座椅能够4/6式折叠，加上掀背式的尾门，新福克斯后备箱还是很实用的。

● 选速腾理由之二：省油

　　新速腾共有三套发动机配置，其中1.4T和1.8T发动机有拥有时下流行的涡轮增压技术，同时也搭载了7速DSG变速箱。这样的动力组合在日常驾驶时有着更高效的燃油经济性。1.4T发动机的最大扭矩更是高过了福克斯的2.0L缸内直喷发动机，相信这使得1.4T的速腾的在油耗上要优于新福克斯。

　　新福克斯的两种动力配备分别是1.6Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机和2.0GDI汽油缸内直喷发动机，2.0L的采用了缸内直喷技术，所以新福克斯的油耗比起老款也得到了改善，这得益于新的发动机技术以及空气动力学技术，另外还有双离合变速箱。

　　说到变速箱，新速腾采用的7速双离合变速箱和新福克斯采用的Powershift 6速双离合变速箱都是干式的。双离合的好处是传动效率高、换挡迅速，而缺点就是技术还不是很成熟。尚不清楚福特这款双离合会不会和DSG一样有小问题，不过既然大众都十年保修了，相信福特也不会差到哪。

● 选速腾理由之三：舒适性

　　让速腾深陷减配风波的罪魁祸首就是这套扭力梁悬挂，不过新速腾更注重舒适性，所以它的扭力梁悬挂调教也趋于舒适，开起来要比前代的悬挂软了不少。也正是这种驾驶感受，传达了新速腾更注重舒适性的设计理念。至于是不是独立悬挂，对于重视舒适实用的家用车来讲还真不是必要，更何况扭力梁还带来了更大的车内空间和更低的养护成本。

　　不过无法关闭的ESP和加长的轴距都使得新速腾的操控性会有所下降，这是鱼和熊掌不可兼得的事情，灵活性的降低换来的是更实用的车内空间，对于一款主打家用的车来说还是不错的。

● 选福克斯理由之一：全新外形内饰

　　上代福克斯的外形就很成功，一度让很多人改变了对两厢车的偏见，如今升级后的新福克斯则更加年轻，运动风格呼之欲出。前脸采用了新的家族设计，下方的进气格栅被划分为三块。全系标配的进气格栅主动关闭系统，百叶片可按需要旋转来调整进气，能够协助发动机更好地运作，还能降低风阻，从而减少油耗。

　　相比之下新速腾的外形就没那么多惊喜，尽管延续的了大众一贯的设计水准。但是家族式的外形风格还是让人不免有着审美疲劳，整车看上去就像是个缩小了的帕萨特。不过车头下方的前扰流板有棱有角的设计还是增添了一丝动感。

　　从侧面看，三厢的福克斯家庭风格浓厚，而两厢福克斯则更具极具钢炮摸样。尾部是变化最大的地方，三厢尾部继续和致胜的有几分相似，不过没有致胜那么“翘”，凹凸有致，立体感较强。两厢的尾部则有点像放大版的嘉年华尾部，鲨鱼鳍式的尾灯造型独特，为两厢增添了一些个性。

　　新速腾的侧面则毫无亮点可言，平直的线条或许会带来不错的空间，但对个性的提升则没有帮助。尾部的造型有些许上翘，更多的则是对同门车型的微缩，无功无过，中规中矩。

　　新福克斯的内饰和外形一样都有着天翻地覆的变化，官方称之为飞航式座舱设计的中控呈现轻微的环保状。V型中控台嵌入了一块4.2寸多功能显示屏，能显示娱乐系统的基本信息。SONY提供的娱乐系统，按钮十分密集，整体风格就像是嘉年华的延续，也有人说像变形金刚里面的狂派标志。

　　然后再来看新速腾，不得不说大众的设计师实在是够轻松的，有一套接受度高的设计后就可以套用到旗下的所有车型上。所需要做的就是对风格和用料做一些细节上的修改。

　　新福克斯的四幅方向盘个性十足，材质用料也很舒服。不规则的炮筒仪表盘科技感也很强，仪表指针可以泛起蓝光。Z型飞航手刹的造型很夸张，但好处是拉起放下的状态更加分明。

　　新速腾内饰用料与上一代车型没有太大不同，不过在中控面板及方向盘和挡把等细节处理得更加细腻，让车内的质感小有提升，更偏向居家风格。

● 选福克斯理由之二：科技配置

　　科技配置的提升也是新福克斯的一大亮点，首先还是从车内说起，中控台上最显眼的要数SYNC多媒体通讯娱乐系统了，这套智能系统是中文版第一代SYNC系统，可以识别带口音的普通话，简直就是为中国量身定做的。中文版SYNC系统进行了更好的优化，搭配在中高配车型上。配合中控台上4.3寸显示屏，可通过语音操控通讯、影音娱乐设备。

　　SONY音响系统和9喇叭扬声系统，从实际听感来说，音质相当不错。不足的是，SYNC全系没有配备导航系统，这有些说不过去。

　　新速腾的多媒体采用一块6.5英寸的触摸显示屏，融合了导航、蓝牙和影音娱乐功能。功能设定满足日常使用没有问题，但与新福克斯相比就有些太过老实了。

　　再来说说车外，除了前面说过的进气格栅自动关闭系统，新福克斯在大灯组的配置上也优于新速腾。鱼鹰式的前大灯加入了LED，不过亮度并没有其他品牌的LED行车灯那么亮。值得一提的是氙气大灯都是选配，仅带透镜的高配车型能选装。相比之下新速腾的大灯就朴实许多，无论高配还是低配没有氙气大灯和LED。

　　安全配置方面，新福克斯配备了TVC弯道扭力智能分配系统，让过弯时拥有更出色的抓地力和弯道控制力；而HSA坡道起步辅助系统能够保证在斜坡起步的时候不倒退。BLIS盲点信息系统以及低速行车安全系统仅配备在2.0的顶配车型上。

● 选福克斯理由之三：动力性能

　　新福克斯有一套前麦弗逊式独立悬挂，后SLA多连杆独立悬挂，扎实的底盘绝对是良好操控性能的前提。与此同时电子液压助力也非常灵敏，再加上弯道智能扭力分配使得新福克斯的操控更上一层楼。

● 总结：速腾胜在空间，福克斯性价比高

　　虽然我们为两车都各自列举了三个购买的理由，但新速腾真正拿得出手的优势其实只有空间。不过国内市场的现实情况就是如此，紧凑型车的消费者，尤其是家庭用户购车的首要需求就是空间，如果全家人不能舒舒服服地坐进去，那么这车对于他们就没有意义。显然新速腾紧紧抓住了中国消费者的心理，在舒适实用和空间上大作文章，算是一种省力又讨巧的行为。这种从性能到实用的转变使得新速腾家轿车的定位更加鲜明，或许会对日系品牌造成不小压力。

　　相反，新福克斯选择了将原本的优势发扬光大，从里到外无不体现出成为一台配置丰富的运动型紧凑级车的决心。可以说新福克斯考虑更多的是年轻人的口味，因此各种外形配置上的进化也就有章可循了。如此一来，新福克斯的目标客户必然是家庭成员尚不多的年轻族群，事实上福克斯的三厢车远不及两厢车的销量就是最好的证明。可见，福克斯的潜在客户是不会与新速腾产生多少重合的，也许马3星骋、英朗才是其竞争的对手。

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