LOTUS路特斯 莲花在六月亟待绽放

　　前言：这是一篇有些娱乐有些八卦的普及类文章，如果你一直追随着莲花，关注着LOTUS，那么阅读它对你并没有太多帮助，如果你在此之前不知道ACBC，不知道爱丽丝，不知道精灵V8，那么有时间的话建议你阅读下面的文字，这将会是让你从头到尾了解LOTUS的最佳途径。

　　由于篇幅与时间所限制，今天所呈现的仅仅是上篇，不会涉及太多的车辆内容，但同样有内容，请不要错过!

　　“爱存不存”先生和他的创意工厂：

　　爱存不存?是的，但是请不要误会，这里的“爱存不存”并不是我们常在马路边上看到的那个icbc，而是一个颇为优雅的ACBC先生，ACBC是此人的全名首字母缩写，此人正是柯林-查普曼(ColinAnthonyBruceChapman)，莲花LOTUS的创始人，与诸多汽车厂家不同的是LOTUS完全是柯林 查普曼一人的智慧与杰作，无论是在跑车生产与销售上还是在汽车赛事运动中，如果我们早出生几十年，或者查普曼的心脏没那么脆弱的话，我们定能看到这个把胡须修剪整齐的英国男人站在柏油赛道上跳跃呐喊!

　　至于它的创意工厂，便是柯林-查普曼同志的前女朋友兼夫人黑兹尔小姐家的后院，这也正是查普曼同志造出Mark I型车的地方，也正是LOTUS梦开始的地方，虽然后来LOTUS的总部迁至英国诺里奇市，虽然后来总雇员达到500人，虽然1993年LOTUS被布加迪收购(路特斯和布加迪当时都不属家底雄厚那种，这种收购算是英雄惜英雄那种吧~)。但是黑兹尔家的后院才正是LOTUS梦开始的地方。

　　实践出真知 赛道见真章：

　　前文说到柯林 查普曼是个雅痞，他的兴趣爱好全在车上，当然前提是在女友家的后院改装车辆。那么后来就在这个生产爱的地方生产出了什么?Mark系列就此诞生。最有爱的便是查普曼的MarkIII，黑兹尔小姐驾驶MarkIII夺得了在银石赛道举行的AMOC汽车大赛的女子组冠军。这一来查普曼的性情跑车设计激情更是一发不可收拾，所以Mark车型更是从一出到了六，一辆比一辆性能卓越。后来查普曼又研发出了一体式车身，再后来在F1赛场上春风得意干掉了法拉利，乃至在此后的二十年中成为了F1运动的风向标，它的技术应用更是被其他车队所追随…

　　这个队伍是很多方面的先行者，从主动悬挂系统到烟草赞助商，甚至包括了艾尔顿-塞纳(Ayrton Senna)的首次大奖赛胜利。尽管意大利的法拉利车队所取得的首次胜利要比斯特灵-莫斯(Stirling Moss)于1960年为LOTUS首次取胜早了足足9年，但LOTUS超过法拉利成为了第一个获得50次F1分站胜利的车队。在1994年LOTUS车队退出汽车比赛前，它一共获得了7次制造商头衔，6次车手冠军和6次印地500赛事的胜利。

　　为了消费者而制定的减重原则：

　　在长达半个多世纪的汽车生产中，LOTUS的Seven比其他任何车型都能更好地定义LOTUS的“轻质化促进性能”基因。尽管他和完美完全不沾边，只能满足上世纪60年代的kit-car(能购买汽车套件自己组装的汽车)减税资格，而且还不能提供装配说明书。不过，查普曼巧妙地为它准备了拆卸说明书，而车主只需要照着这个说明书反过来做就行了。

　　LOTUS的由来 不解释：

　　科林-查普曼从来没有告诉别人，他为什么要以印度的国花来命名自己的公司，有一种看法是他对妻子黑兹尔(Hazel)的爱称就是“Lotus blossom(莲花盛开)”。还有两种更平凡的看法，一种是这个名字来自“us lot”的转化，而这是查普曼早期对自己的小团队的称呼;另外一种是这个名字来自“lot u/s”，表示“大部分未出售”，意指查普曼职业生涯早期那些卖不掉的股票。

　　中篇也许不如上篇那么八卦，不如上篇那么娱乐，但是如果你爱车，或者说你喜爱汽车文化，详细他对你的帮助不亚于上篇。久等了，慢慢看吧…

　　鲜为人知的秘密：

　　众所周知，LOTUS麾下有着两个注册公司，说是通力合作也好，以A养B也好。LOTUS就在那里，只开不谢…

　　总有人时不时就拿“XXX来自LOTUS，跑车纯正血统来XXX~”标榜自己的跑车出身。说明两点，一是LOTUS的牌子够响亮，查普曼同志这辈子没白干。另外一点则需要注意，A与B好似兄弟关系，而B绝对具有卖身养哥哥的那种伟大品质。请原谅我把挺高尚的东西说庸俗了，但是事实就是如此。

　　先说说LOTUS B，就是我们通常意义上讲的汽车品牌LOTUS，说白了就是造爱丽丝，造精灵V8的那个LOTUS。而老弟LOTUS A全名叫做莲花工程(LotusEngineeringCo.Ltd)，它就是那个肩负着抚养哥哥的好汉。自己的产品五花八门，比如竞技体育所使用的自行车，比如电动三轮车Sinclair C5，除了为保证LOTUS的自我产品超凡脱俗外，他还肩负着为其他制造商进行各类项目开发的任务(当然了绝非义务劳动，不然哪儿来的钱养哥哥啊)。

　　当然，其他汽车制造商也并不羞于承认自己的东西来自LOTUS。因为有面子啊，几十年的F1经验可不是闹着玩的。比如克尔维特ZR1(1990款)就有着来自莲花工程(LotusEngineeringCo.Ltd)的发动机。再比如买来西亚的宝腾(Proton)Satria GTi(在我看来它承认的更多因素来自炫耀自己是攥着80%LOTUS的股权的大股东)。不过，也有一部分羞于颜面的客户坚决要求保密，并不公开自己和LOTUS的工程合作项目。

　　正大光明的“贴标”：

　　EVORA，对不起，应该是Evora!我不能否认他是个生命，所以还应该用人名的习惯首字母是大写，英制跑车，发动机型号2GR-FE;Elise发动机型号1ZR-FAE/2ZZ-GE,其它好汉也同样用着那几款袖珍小心脏，即便型号不同，也是出自同门。

　　不过即便如此也有个例，就是那个要在2014年面世的家伙独享5.8L V8。不过LOTUS为它选择V8目的也很明确，它的诞生更主要是为了跻身600+俱乐部。

　　关于发动机不用我细说，事实非常明朗。多数的LOTUS都在用着丰田的发动机，但是为啥同样的东西换个壳它就能那么不一样?LOTUS的强项正在于此，单纯的拿来主义不够英国，放到搞技术的一群汽车狂人手里，减重、强化、微调，再换一个控制单元，转眼间小绵羊摇身一变成了恶魔(我丝毫没有贬低生产商的意思，只是情不自禁赞扬一下LOTUS玩的到位)。

　　有里有面我做不到：

　　如同赛马一样，在跑车圈或者说跑车制造界同样讲血统。LOTUS的东西在我看来应该是最容易辨认的，不造拖拉机，不造越野车，出产的只有原汁原味的奔跑机器。每一款LOTUS都有着家族脸，开到你面前你就知道它是LOTUS，从Mark到SEVEN再到E世界的诸位奔跑着，几十年来如是。

　　中国人爱说有里有面，LOTUS在这点上做的不好，真的很不好，用金玉其外败絮其中来说都不为过。不止一次和人谈起LOTUS，结果是不止一次被人所打断。原因就是LOTUS没有纯毛地毯，没有NAPA真皮，没有launch按钮，没有…归根到底一句话，LOTUS不够奢侈…对此，我的理解只能是中国的主流跑车文化还处在提笼架鸟，玩鼻烟壶的阶段。对于一些精髓上的或者说上升到速度与性情层面的东西暂时还接受不了。也难怪，把自己捆在一个硬邦邦的凳子上面，踩着三个踏板游走于二三四五环确实不够高调…

　　不过说句实话，种种迹象表明的也正是LOTUS是否能够在华夏土地上绽放的最大的困难。LOTUS是否还能够如其LOGO上的莲花一般出污泥而不染，独树一帜也正是广大LOTUS的拥趸所期待与渴望的。

　　附：汽车在中国发展的惊人速度完全可以拿去SALT LAKE拼一下直线加速，所以无论媒体还是厂家压力之大不言自明。遭遇战与持久战都不可避免。关于“士兵与战争”的事情将会在下篇中带给读者们。

文/中华网