拆解上海通用新变速器 提升响应和效率

　　[太平洋汽车网 导购频道]有趣味的底盘、扎实的车身，这些都是喜欢君威、喜欢通用系用户所一直挂在嘴边的，当然你几乎没有听到“喜欢通用的变速器"这种说法,而听到更多的是通用的变速器匹配不够顺畅，换挡逻辑不清晰这样的问题。针对这些的问题，通用在2012款君威、君越和迈锐宝上搭载了全新的S6六速自动变速器。具体有什么改进，就让泛亚的工程师为我们拆解一下。当然，今天的拆解完全属于机械层面，完全是给那些喜欢捣鼓机械的朋友研究的，不包括电控系统，至于装在实车上效果如何，还是由我们评测编辑说了算。

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　　关于泛亚汽车技术中心有限公司

　　泛亚汽车技术中心(Pan Asia Technical Automotive Center 简称PATAC)是一家由通用汽车和上海汽车工业(集团)总公司双方共同投资的研发中心。从他们多年的业务来看，本土化改进(零部件的国产化)和本土化研发是最为重要的工作。例如销量火爆的赛欧，就是本土化研究最成功的结果。而对于其他车型的本土化，也做了大量的工作，是上海通用最为重要的分公司。

　　这次我们进入泛亚也经历了最为严格的保安措施，路上严禁各种拍照，随行人员“没收”了我们的相机直至到拆解实验室，并用贴纸贴上我们的相机摄像头。一路各种重度伪装的试装车更加凸显了泛亚对上海通用的重要性。

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　　我们今天拆解的变速器型号为Hydra-Matic 6T40 (MH8)(以下简称6T40)，是在上一代君威变速器的基础上改进而来。能匹配最大功率/扭矩为134千瓦/240牛米的发动机，变速器最大输出扭矩375牛米。1-6挡的传动比分别为:4.58、2.96、1.91、1.45、1.00、0.75，变速器范围达到6.107。

　　减少能耗 大势所趋

　　为了减少排放，各大厂商都在动力总成上下功夫，当中最为著名的当然要数这段时间闹得沸沸扬扬的大众DSG了。对于传统的6AT来说，它们提高效率和减少能耗的措施现在普遍采用两种方法：一种是增加液力变矩器的锁止时间，而另一种则是减少工作油压。

　　6T40降低了油泵的工作压力，这样自然就能减少能耗，此外还减少了离合器的接触面积(在自动变速器里，离合器的是最为重要的一环，通过数个离合器对3组行星齿轮进行搭配组合形成不同的传动比)。由于同时降低了工作油压和离合器的接触面积，为了达到相同的工作效果，离合器表面的摩擦系数必然要增加，在提高摩擦系数的同时还要保证耐久性，这样也就对材料提出了更高的要求。

　　与上一代相比，整个变速器的燃油经济性大概提高了2%，据厂方的资料介绍，该变速器和SIDI发动机搭配后，最高能够降低5.7%的油耗。

　　提高换挡速度是关键

　　目前通用系的变速器普遍被反映换挡慢，换挡逻辑不人性。针对这一点，6T40做出了相应的改进。首先是采用了VFS变流量电磁阀来控制离合器的工作压力，减少油液温度和主油压波动对换挡质量的影响。

　　于此同时，6T40增加了离合器复位弹簧的刚度，这一点有助于离合器快速复位。据资料显示，整个换挡时间将会缩短0.5-0.6秒。对于这个数字，或许你也会觉得吃惊，因为对于一款自动变速器变速器来说，这是一个非常可观的数字。

　　而控制所有这些硬件的电脑则集成在变速器内，采用嵌入式的控制模块TEHCM，液压油同时为它提供冷却。集成在变速器内的这个控制模块关键是能够屏蔽发动机舱以及底盘附近的电磁型号干扰，提高稳定性。