多方专家讨论：今年我们该不该买车？

　　对于购车者来说，今年又是一个令人不知所措的年份，按照中国政府加入WTO的承诺，从2005年1月1日起将取消进口汽车的配额和许可证，关税也将进一步降低。有人说，这回“狼”真的要来了，2005年汽车的大降价和市场的大丰富是必然的。在这样的大背景下，今年我们到底该怎么办？ 　　观点一：今年买车不合算 　　网上车市的一项统计表明，2003年我国轿车市场经历了四轮降价，全年降价幅度超过了9％，而今年刚刚进入1月份，就有10种车型开始促销和降价，平均降幅达9.09％。有人预言，今年轿车降价幅度会超过10％。 　　同时，来自各方面的消息表明，今年将有40至50款新车和改型车推出。 　　面对着降价不断、新车不断、眼花缭乱的市场，何时出手买车成了一个困难的抉择。 　　认定今年不该买车者是有充分理由的，业内人士告诉记者，2001年，一张进口汽车的许可证的价格为三、四万元，而到了2003年下半年已被炒到十二、三万元。明年取消许可证对进口车价的影响将是巨大的。 　　网上车市的技术总监华雪认为，今年进口车价的降幅会超过国产车，取消许可证后进口车对国内市场的冲击也将真正到来。华雪举例说，一辆目前售价40多万元的丰田佳美如果减掉10万元的许可证费用，价格将是非常有竞争力的。 　　虽然多数消费者不会选择买进口车，尤其是中高档车，但进口车降价带来的挤压，在短期内就会对中高档国产车产生较大影响，并通过一级级的传递，最终对整个汽车市场产生重大影响。因此明年汽车竞争会更加激烈，汽车降价的幅度也会更大。尤其是15万至25万元的车，在来自上下两个方向的双重挤压下会是价格波动最大的。 　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光也认为，取消许可证的影响将是非常大的。今年下半年可能会出现进口车市的持币待购现象，进口车购买量会直线下降，与中国即将加入WTO时情形相似。 　　观点二：取消许可证对国内车市影响不大 　　然而，国务院发展研究中心产业经济部部长刘世锦对取消进口许可证的影响却并不这么看重。他的理由主要有三，一是进口车以中高档为主，而国内市场需求主力还是中低档车，取消许可证影响不到与多数消费者相关的层面；二是即使取消了许可证配额，我国仍然还有关税的壁垒，国产经济型轿车经过多年的竞争发展和多次降价，无论是产品水准还是价格都已具有很强的竞争力，国外经济型轿车进入中国市场性价比也不会有优势；第三是目前跨国公司都已在中国投资设厂，是将海外公司生产的车进口到中国来，还是销售中国本土生产的产品，跨国公司会进行很好的利益平衡，绝不会为了进口而牺牲在华合资企业的利益。所以担心进口车对国产车的冲击是没必要的。相反，中国加入WTO后两年来的事实证明，国产车不但没有被冲击，反而拉动进口高档车的价格往下走。 　　的确，回首中国加入WTO首年进口汽车的价格变化，中国的进口车价到底会是一个怎样的走势，也真是让人想不明白。 　　2002年中国加入WTO之初，进口车价格曾剧烈“跳”水，奔驰降价30万的消息似乎也并不新鲜。但没过几个月，进口车价不降反升，并一直维持高位走到今天，除了汇率变动等因素的影响外，有关部门有效的管理手段起了相当大的作用。所以，尽管经过了连续两年关税降低，进口车的冲击却是越来越被看淡了。