马6被召回后，舆论一片赞扬之声。
一汽马自达，成功地将这次召回行动繁衍成打压对手的一次营销战役，也树立了自己作为服务标兵的形象。厂家最基本的责任被捧成了一次具有划时代意义的革命。为什么会这样？因为现在国内的用车环境依然不尽人意，强势商家的每一次回归，都像是恩赐，需要喝彩。
但我们还要指出，在许多貌似合理的现象背后，隐藏着侵犯车友权益的陷阱。
张先生在5个月前买了一辆
海南马自达，当时还要排队才能提到货。5个月后这款车已经从14万多元降到了11万多元，降了3万多元。对于一个工薪阶层来说，5个月损失3万多元比被抢了更搓火。市场竞争让消费者成了受害者，许多人像张先生一样有苦说不出。难道消费者事先就没有知情权吗？记者拨通了一个汽车厂家的电话，厂家的回答很干脆，补偿差价不可能，其他厂家没有先例。事先告知也不可能，那是给对手通风报信。看来,车友在买车前就需要有坚强的心理准备，去承受降价之痛。
5个月降价3万元是短痛，是市场经济的结果，看似有一定道理。但降价前买的车保险和贷款呢？现在许多家庭都以负存款方式贷款买车，一辆现在只值6万元的车，却一直按着两年前11万元的价格去偿还银行的贷款。而且不管以后这款车降到什么程度，这种固定的还款金额，将永远继续下去。保险也一样，同样是海南
马自达，张先生将永远按照14万元的价格去交车险，而比5个月以后买车的车友每年都要多付出几百元的保费。车价的每次下调都会让一些人受益，同时也为更多的车友带来了长期的心痛。谁来为车友着想是否合理？为什么我们的有关部门就不能设立一个配套比例，在车价下调后，使贷款和车险更趋于合理呢？
还想说一下降价赔偿的现象，记者认为此举有作秀之嫌。为了拉动销量
经销商可以使出各种促销手段，但凭几个经销商降价赔偿就可以遏制车市的萧条吗？如果一个年销量500辆的经销商，真的每款车降了2万元，他不可能赔偿得起。像许多人所说，也许这是商家和厂家沟通后，联手使出的“招数”呢?
云南的罗先生在和厂家的“较量”中还是败下阵来。2004年1月罗先生买了一辆
本田车，7个月后的一天，这辆车的
发动机突然出现了问题。罗先生说，他将车拖到了云南
广州本田俊田专修店，当时专修店的工作人员将机械抬下来后，并没有马上说出“病因”。只是说，如果是质量问题，我们会更换发动机的。两天后，专修店的工作人员突然告知罗先生，是驾驶员操作失误，造成发动机进水，虽然现在在保修期内，但不能免费更换或维修。
记者拨通了
广州本田俊田专修店负责人的电话，专修店的经理说，经我们检测，这个车的故障就是驾驶员操作失误，造成发动机进水，和车的质量无关。如果消费者不认可，可以去检测或上诉。记者就此事对广州
本田总部进行了采访，他们将鉴定报告传给了记者，显得很权威。
