提高排放标准 消费者该一步到位买欧IV？

　　今年，北京市计划实施机动车欧Ⅲ排放标准，有关部门将通过提高小汽车排放标准等相关举措，来抑制私家车数量增长的速度，从而达到保护北京空气质量的目的。到2008年，北京市小汽车将达到欧IV排放标准。
　　
　　该消息很快成为市民探讨的焦点话题。对于抑制小汽车发展的问题，裴成虎认为北京市应该大力发展公共交通，吸引广大市民自觉减少小汽车的使用，这是抑制私车发展的主要方案；北京市交通委目前也正在制定市中心区停车规划，将会利用停车费等手段来减少城市中心区私家车的使用率；除了今年将实行欧Ⅲ排放标准，市环保局也会在相关路段，通过推行黄标车限行措施来减少城市中心汽车尾气排放对空气质量的影响；今年，市环保局还将改善车用燃油的品质，制定符合欧IV排放标准的油品标准，降低油品中硫的含量。

　　消费者该一步到位买欧IV
　　
　　听说2008年北京私家车要实行欧IV标准，想买车的张先生打算一步到位直接买欧IV车。记者从北亚车市获悉，这些天前来购车的消费者中，多数人问的第一个问题便是汽车尾气排放标准。上海大众经销商在接受记者采访时表示，目前北京市场上经销的车型中，多数小轿车都可以达到欧Ⅲ标准。以上海大众汽车系列为例，除了普桑、高尔外，其他车型都可以达到欧Ⅲ排放标准。至于现在就打算买欧IV标准车的想法，这位经销商认为没必要。因为一旦开始实行欧IV标准，只需将现有的POLO、帕萨特等欧Ⅲ排放标准车开到售后服务点，工作人员将车用电脑中的芯片取出来，进行数据调整后就可以达到欧IV标准，在工程技术上并不需要做任何改动。何况，即使现在买了符合欧IV标准的车，由于国内目前使用的油品无法达到欧IV标准，车辆反倒会出现抖动等问题。
　　
　　消费者用车成本越来越高

　　一方面是不断上涨的油价，另一方面是传闻已久的停车费上涨。毫无疑问，今后私家车的使用成本将逐年增加，这也不得不让那些打算买车或已经买车的市民们好好思量一番。据悉，目前北京市交通委正在制定市中心区停车规划，利用停车费调节私车的使用。也就是说，北京市未来对私家车发展的抑制，着力点不是限制拥有，而是调控使用。
　　
　　在欧美等发达国家，控制城市中心区车辆数量的常用办法也是提高停车收费。但问题在于，北京采取类似措施后，公共交通能否像伦敦等城市一样，保证人们方便出行。在城乡结合部，能否有更多的免费大型停车场，以方便有车一族换乘公共交通工具进城。
　　
　　控制尾气排放≠控制私车数量
　　
　　对眼下炒得火热的抑制小汽车发展问题，市环保局大气环境管理处臧远伟副处长在接受记者采访时表示，从环保角度来说，北京市将控制汽车尾气的排放总量，而不是控制小汽车的发展。臧远伟举了个非常贴切的例子：一辆黄标捷达车的汽车尾气排放量相当于5辆欧Ⅰ的排放量，相当于7辆欧Ⅱ，14辆欧Ⅲ的尾气排放量。因此，从控制汽车尾气排放总量的层面来说，执行的汽车尾气排放标准越严格，可承受的汽车数量将会越多。
　　
　　污染物排放减一半
　　
　　据悉，为促进老旧车辆的更新淘汰，有关部门正在联合研究相关激励政策。“北京市现有的机动车接近230万辆；2008年，据预测是350万辆。机动车的保有量大幅度增加，但机动车的排放污染量要大幅削减。”市环保局有关负责人表示，今后环保部门要严格控制新车的排放，单车污染物的排放量要比过去标准削减50％。
　　
　　大货提前报废补贴4000
　　
　　北京市将加大机动车排放的检测力度。一方面依法监督管理，加大工作力度；另一方面，通过激励政策来推动环保。根据这一思路，按照有关环保标准提前更新淘汰的车辆，政府会拿出一定资金给予补贴，以加快老旧车辆的更新速度。这一政府补贴将不仅针对公交、出租等特种车辆，还有可能扩大到私家车。补贴金额标准目前还在制定中，按照国家有关规定，北京对提前报废的重型货车，每辆车补贴4000元钱。这一政策将在今年年内出台。面向私家车的环保更新补贴可能主要会限定在某些排放量大的车型上。