新讴歌RDX实拍体验 真正的豪华版CR-V

● 动力：变缸技术和变速箱是亮点

　　讴歌RDX搭载3.5L V6发动机，最大功率204kW（277PS）/6200rpm，最大扭矩340N·m/5000rpm。采用本田研发的新一代VCM可变汽缸管理系统，汽缸可以在3/4/6缸之间实现按需转变：以80公里/小时以下速度在城市道路巡航时，仅3个缸体运转，排量相当于1.8L；而在高速巡航行驶时4个缸体运转，排量相当于2.4L；当在崎岖山路、恶劣路况、爬坡或是迅猛加速等状况下行驶时6个缸体运转，排量最大达到3.5L。其实目的很简单，就是想减少发动机空转带来的浪费。

　　所有的动力都将通过变速箱来传递，变速箱的重要性尤为明显。与这台VCM发动机相匹配的是本田的顺序式6速自动变速箱，这款变速箱其实是AMT的一种，响应速度接近MT，是自动变速箱中除双离合外动力损失最小的变速箱，要明显优于爱信的6AT，甚至要优于ZF的6AT。因此其传动效率绝对值得肯定。在多方的配合下，讴歌RDX的综合油耗为10L/100km，一款3.5L发动机的车型能做到这个数字，确实不容易，保证了动力，又确保了经济性。

　　至于四驱系统，新讴歌RDX取消了原来的SH-AWD四轮驱动系统，搭载了重量更轻的Real time AWD智能适时四驱系统，和SH-AWD不同，它不能实现后轮动力0-100的转变，后轮最多只能获得50%的动力。它只是配合VSA在适当时候给车轮分配动力以使得汽车更加稳定，例如起步或爬坡时，前轮容易空转，这时就会将一部分动力分配到后轮；而当车辆在巡航时，所有动力又回到前轮；又例如在转向时给外侧轮增加动力之余给内侧轮施加制动。

美版CR-V上搭载的Real time AWD解析

　　新讴歌RDX无论是可变缸技术还是智能四驱技术，都在向外透露着一种信息，那就是智能化，通过电脑精准控制车辆，让驾驶来得更加舒适。驾驶着RDX，哪怕不是有多高排量的发动机，不是全时四驱，但它会在适当的时候发挥适当的动力，不求多，只求准。

● 试驾体验：调教更偏向于城市驾驶

　　本次实拍有幸在讴歌的赛道公园体验了一番新RDX。坐进RDX，全黑的内饰足够让人热血沸腾起来，抓起手感十足的方向盘，挂在S挡，深踩油门，它便飞驰而去。

　　在直线加速上，RDX加速相当平稳，也很积极，适时四驱给后轮施加了一定的扭力，带来了一点点的抬头感。发动机的声浪既不突然也不尖锐，随着转速而转变，如果喜欢听发动机的咆哮，那肯定会觉得这台V6发动机的声浪是悦耳的。我能感受到6速自动变速箱在换挡，但却发现不了顿挫感。刹车来得很直接，不少人会觉得本田的刹车略显疲软，但这款车并不尽如此，它的刹车相当线性。而在低速的情况下，估计已经关闭了3个缸，整车沉稳地前进，而当油门再一次深踩，只需瞬间，又会有充沛的动力。

　　2.5圈的方向盘让这台车拥有一定的灵活性，电子助力让它显得相当的轻盈，指向性和反馈速度都调教得不错，但如过要满足赛道的极限驾驶需求，还有一段距离。可能是城市SUV的定位让这款车型的调教更偏向于舒适，转弯时的侧倾略微明显，幸好在四驱系统的帮助下，哪怕是湿滑路面，较为极限的过弯只小响一下胎便过去了，过弯还是比较稳定的。

　　由于采用了大量的隔音材料，前挡和侧玻璃也采用了声学降噪，车内足够安静。除了发动机的咆哮和一点点的路噪之外，我几乎感受不到其它杂音，这对有音质要求的驾驶者来说绝对是福音。

　　小试RDX之后，我得出了结论，这绝对是且只是一台城市SUV，调教更偏向于城市的舒适，不需要驾驶者作出太多的动作，无论是变缸、换挡还是前后轮动力都由电脑控制，让人省力又省心。这正是城市SUV应该具备的特质，视野广、好开、底盘高。

　　总结：新讴歌RDX在美国的销量一路走高，尽管它已经不那么个性、不是那台低排量高扭矩的i-Vtec Turbo发动机、不是全时四驱，但正是因为这些“不”，才铸就了它的特质，它有更时尚的造型、更高效的动力和变速箱、更智能的四驱系统，并不求专，处处恰到好处，恰如其分地满足了消费者的需求。这款车即将上市，它是否能满足市场需求呢？看完文章的你又觉得怎样呢？（文/太平洋汽车网 张俊业）