总觉得这样才叫车 屌丝体验法拉利458

● 看不见的极致

　　作为一家自诞生之日起就致力于赛车运动的车厂，你甚至可以认为法拉利的跑车生产只是他们家的副业，目的就是为了赛场飞驰的F1赛车拉赞助。作为回报，法拉利自然也会将其在赛车上的科技带到量产跑车上。

　　对于一台突破325km/h的超跑，如何改造并利用气流是至关重要的，因此458的每一个细节都融合了造型和空气动力学的要求。最终458的风阻系数被定格为0.33，因为4.5L V8发动机和刹车盘都需要吸入空气散热，而下压力数字为0.36，其意义在于为极速状态下的458提供不低于360kg的下压力。

　　那些你看不见的空气，从鼻翼的进气口被吸入法拉利458的气流艺术里，再通过头灯外侧的风口流经车侧，经典勺形轮拱曲线使之流动得如德芙巧克力一样丝般顺滑。不要小看鼻翼上的碳纤维空气动力侧翼，他们在高速行驶时会改变形状以增加下压力，同时减少散热器进气，降低阻力，而相同原理的可变尾翼在F1赛场只能是保留项目。

　　车尾的进气口其实为变速箱和双离合器的油散热器准备，热空气得以从扰流板下面进入滑流，同样的技术也应用在法拉利FXX之上。同上代F430一样，真正为发动机散热的进气口则集成在平坦的底盘上，后轮前进气口利用压差有效地将气流输入发动机舱，同时产生更多的后下压力。

　　458在看不见的地方还有很多值得大书特书的先进科技。航空级高电阻铝合金型模块化底盘减轻车体重，提升车身刚性，从而提高车辆性能和操控性；1380kg的车重搭配578PS的马力，使得458拥有法拉利旗下量产车最佳的重量/马力比；车身前后配置比被严谨地设定在最适合中置后驱超跑的42：58，如此种种极致的追求让法拉利458如同达·芬奇笔下的《维特鲁威人》一样拥有绝对的完美比例。