二、大跃进还是真提高？

　　我们先不提劳恩斯的市场前景以及国内反响如何。还是先看看他的特色与改进。对于消费者而言，他们往往关注的是更实在的东西。劳恩斯在韩国本土的名字是GENESIS，由于在中国与其他品牌的某款车型名字有冲突，因此为中国市场单独定名为ROHENS劳恩斯。这款高端车型的外观不怎么好形容，就打个比喻吧，车头部分似乎像是奔驰，后面似乎又像是宝马。总的来说。用普通百姓的话来说。似乎有些不伦不类。本以为只是国内自主品牌喜欢借鉴，没有想到人家韩国现代更会借鉴。造化弄人，两个百年老厂的风格就这样被劳恩斯借鉴了。在C级车型中，像这样没有家族特色，没有固定风格的设计手法，恐怕除了现代外也不多了。

　　为了突出豪华的氛围，劳恩斯整个车身多处使用镀铬装饰，一定程度提升了档次感。18寸的9幅条轮毂样式很精壮有力，劳恩斯搭配了两种规格的轮胎，P225/55R17的韩泰和235/50R18的锦湖，轮胎都是韩国产品。看来现代不但“爱国”，也更注意成本控制。

　　第一眼看到的是劳恩斯车头上的标志，那是不同于大家所熟悉的现代LOGO，而是一个雄鹰展翅飞翔的徽章，车尾还是保持现代LOGO。真是一个顾头不顾腚的“绝妙”手段。这样也好，照顾了大多数人的高端车型情结。要真的来一个H斜字母，其他国家地区不好说，估计在国内没有戏。咋一看，车前标还真有点克莱斯勒和宾利的风范。

　　一坐进劳恩斯车内，我们就能够轻易地发现，从中控台到车门板，以及方向盘和座椅，所有的材质均为软性包裹，除了局部的木纹装饰以外。劳恩斯将中控台的真皮包覆以及座椅设计为咖啡色，除了增添高贵与雍容的气息之外，也与木纹装饰搭配得较为和谐。车内细节的做工很细腻，如中控台和其他各处皮质的接缝都很均匀平整，基本上挑不出什么毛病，体现出了一定的水准。用手摸上去，触感也没有令人失望，传递给身体和皮肤的感受都是有亲和力的。用料给人的感觉比较实在。但如果和同级车型相比，比如皇冠，奥迪A6L以及林荫大道等。客观的讲，我们只能说劳恩斯达到了这个级别应有的表现，但绝不是超越，只能说可以平起平坐了。

　　劳恩斯多功能方向盘整合了巡航、音响控制以及车辆信息，看上去有些复杂，可以进行四个方向的电动调节。仪表盘则非常简单，就是常规性的刻度加数字的表盘，蓝底色光搭配白色指针，清晰易读，样式方面没有什么特别之处。和其他车型相比，劳恩斯似乎想在韩系车丰富的配置上超越对手。但有些杂乱感受。没有一个完整且系统化的归纳思路。

　　劳恩斯选用了两种发动机：功率为262马力的3.3L V6 Lambda发动机和功率为290马力的3.8L V6 Lambda发动机。V6 Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时技术，并配备了新的可变进气系统，这将有助于提高气缸在各个转速范围的进气效率。进气量的增加，改善了劳恩斯的加速和行驶性能，提高了燃油的效率。更重要的是，他是后轮驱动的，宝马、奔驰，皇冠都是后驱车型。仅从驱动方式来看，劳恩斯及格了。似乎比奥迪A6L还强一点。不过人家奥迪这么多年了。早就练就了中国市场过硬的功底，仅仅凭一个后驱似乎还动摇不了其前驱的根基。

　　劳恩斯的一个技术亮点是采用了可电子控制升降的空气悬挂（EAS），通过纵向车轴45mm范围对高度进行调节。在高车身模式下，车身可以从普通的状态升高30mm，获得更大的离地间隙，在一些情况较差的路面上增强了通过性和对底盘的保护。除了手动选择两种模式外，当车辆达到120公里/小时的持续速度时，会自动启动低车身模式，车体会从普通模式降低15mm，从而获得更好的空气动力学性能。如果这是标配的话，肯定在同级车型中是领先的。不过可靠性和维修方面，仍然让我们对可调空气悬挂提出了质疑。有些事物看上去看美，但关键是耐用可靠，否则容易出现问题，还不如没有。