编辑按：近几年，韩国产品在国内有些超英赶美般的大流行。从手机到MP3,从电脑到汽车，一时间，似乎我们不大的邻国像充气的皮球一般进入到了世界的顶尖国家行列。事实上，除开一些太过年轻以及盲目迷信的消费群体外。目前，韩国产品仍然难以在中国竖立高端的形象。对于九十年代发展壮大的韩国工业来说。让其承担过高的目标要求实际是一种快速发展的前提下的盲目情绪滋生，着实影响了不少不太了解其历史的国人。特别是年轻的一代。容易对现代工业崛起顶礼膜拜。凭心而论，冲动和积极进取固然在不少方面表现出优点一面，但更多时候却往往演绎为无限的托大甚至是揠苗助长的不利局面。这点从韩系车型历次高端产品的发布来看体现得尤为淋漓尽致。

　　一、生不逢时？还是恰到好处？

　　劳恩斯不是劳斯莱斯，是现代刚出的一款高端车型，北京车展亮相过。即将在国内上市，售价现在还没有出来，现在大部分国内主流媒体估计在40-50万。如果按这价格的话，在国内，劳恩斯完全可以直逼大型C级车的几个“熊猫”品种，克莱斯勒300C，皇冠，奥迪A6L以及林荫大道。再拔高一点的话，接近宝马5系，奔驰E级以及日产风雅了。看来现代的决心蛮大，要开始加入到平常车型厂商不敢问鼎的高端主流轿车市场。

　　在欧美日，特别是欧美主导的高端C级车型市场，劳恩斯恐怕付出不不仅仅是挑战的勇气，还有竖立更高品牌形象的决心。尽管现代从酷派到维克拉斯，从跑车到高档SUV无一不显示自我的存在。但实际上，许多国内中高端用户从来没有正眼看过韩系品牌。这倒并非完全归结于地域歧视。毕竟百年的企业和后进的品牌对于市场选择和消费者购买而言，自然而然大部分倾向于后者。钱都花到40-50万这个份上了。少一点多一点都不是什么太大问题。所以劳恩斯的定价很不好确定，高了，无人问津。低了，利润降低是一回事，关键是无法借此真正竖立起韩国高端轿车形象。这是现代无法接受的事实。

　　说白了。劳恩斯就是一个代表，一个进入高端主流车型产品的代表。就好比一些小国家拼命要进入奥运等国际赛事一般。有时不代表他们真正的水平和实力有了提升，但形象却因此光辉无比。面子工程很多人认为是贬义的，但许多事情没有面子工程又不行。这不仅仅针对韩系车，很多其他汽车品牌甚至是更多行业，也采用了这条走捷径的方法。没有人会说行不通，因为有大把的成功事例，同时失败的教训也不少。成功的关键是看企业到底是一时之需的无奈，还是真正想借此走向高端。

　　劳恩斯目的清晰了，但具体的步伐还得自己迈。好在上有雅科仕领路下有雅尊垫底。劳恩斯总算可以总结一下“前车之鉴了”。实际上这两款一高一低的现代车型都没有走出非主流的“雷区”。充其量出席了奥运会的开幕式和最早的预赛。当大家在半决赛和决赛中想看到现代的风姿时，他们却如同水塘平静水面被投入小石头，激荡起一圈圈波纹，却终归很快平复。两位领路人不知去向，国内少有问津，当雅尊被许多人当作新的索纳塔车型时，我们猜想现代负责人的心中就如同那水塘一样荡漾。区别就是，其始终不能够真正平复。

　　中国古人用“十年磨一剑”来形容对待事物的认真和艰难。我们也在北京车展后，相信劳恩斯会有不同的全新表现。毕竟韩国现代为劳恩斯投入的宣传和技术，甚至是决心都很大的。一次次冲击高端轿车市场无果而终。相信对于一直致力于打造国际一流品牌的现代无疑是巨大挫折。在挫折面前不低头，既是韩国人的决心，而实际上，从古到今，更是我们中国人所崇尚的精神。大国的文化底蕴不是高丽民族所能完全比拟。他们的决心我们很赞赏，关键是能够拿出什么样的产品。要进入主流就要有主流产品，否则只能是边缘化，从雅尊、雅科仕到更低价格的起亚欧菲莱斯。韩国高端轿车都是打擦边球。击球漂亮，但离球门还有距离，而且动作太快，观众还没有看清，就倏地一下没有了踪影。

　　随机在街上问问普通大众们，克莱斯勒300C，皇冠，奥迪A6L以及林荫大道。恐怕不熟悉的不多。基本也会碰上几次照面。而奔驰、宝马就更不用说了。但提及现代的高端轿车，恐怕索纳塔，SONATA御翔还是比较常见的代表。至于雅尊，至于欧菲莱斯，不能说没有，一个中等省会城市在繁华路段能一天看见一部就非常不错了。曾有幸去某南方省会的监控室值了半天义务班，几十个监控画面看到的各式车辆不计其数。但上面提到的现代高端车型几乎是凤毛麟角。欧菲莱斯还偶尔看见一部，但半天悉数下来，没有超过两部。保有量可想而知。宝马、奔驰却不时亮相，似乎更为国内有产人士所宠爱。