小创意大奥秘 国内特色发动机技术解密

　　编辑按：众所周知，大伙都知道发动机是汽车的“心脏”。但这心脏也有相同也有不同。相同的是，大抵上都是四冲程内燃机，工程界叫奥托循环。汽车发动机发展100多年内。基本原理虽然没有变，但加工材料以及各种配套技术却发生了翻天覆地的进步。随着中国经济的发展，不少大汽车厂商也将目光盯到了国内市场，现在上市或即将上市的车型中，也有几款拥有特色技术的发动机。下面我们就深入浅出的来和大伙讲讲这几款不同一般的发动机。

　　一、大众1.4TSI

　　动力排量：1.4升

　　特色技术：涡轮增压、缸内直喷

　　搭配车型：速腾等A级车

　　在国外市场，大众共有两个型号三款1.4TSI发动机；仅带涡轮增压最大输出马力为120匹和140匹、带双增压器最大马力为170匹。其中针对双涡轮增压的TSI三个字母分别代表的意思是：Turbochanger（涡轮增压）、Superchanger（机械增压）和Injection（直喷）。

　　国产大众1.4L TSI直列四缸发动机实际排量为1390cc，最大功率为96千瓦/5000rpm，转速在1600～3300转时就能达到220牛·米的最大扭矩。从数据上看这款发动机很值得大家期待，其最大功率明显优于POLO所搭载的1.6L发动机（77千瓦/5600rpm），最大扭矩在数值上与速腾1.8T发动机相同（220牛·米/2000～4600rpm）。

　　因为引入了缸内直喷技术，配合新的涡轮增压系统，这套动力性能很强劲，远比现款速腾的8气门SOHC结构2.0发动机要强劲不少。根据目前资料，是最合适取代2.0的动力单元。不用可惜3800转实现峰值扭矩的2.0老式动力。这款发动机虽然皮实，但制造精度低，内摩擦大，机件粗糙，需要先期较好的磨合才能保障以后行车，同时零部件自重大，运转阻力大，单顶置凸轮轴结果，转速提升困难，甚至较大自重造成发动机功率和扭矩的负荷加大。对比2.0发动机，1.4T发动机缸内直喷可以让油气的雾化和混合效率上也更为优化。在涡轮增压部件帮助下，不仅峰值扭矩更低更宽广。同时油耗经济性也值得期待。

　　需要指出的是这款1.4TSI发动机和先期大众1.8TSI以及2.0TSI发动机一样，都去掉了多层精确燃烧功能。如果把责问的板子全部打到大众头上并不公平。因为这涉及到国内的油品问题。世界上主要两种标定汽油辛烷值的方法分别是研究法和马达法，马达法需要汽油加温，转速在900转/分左右测试，测试比较严格。研究法不需要汽油加温，动力转速在600转/分即可，所以我国采用的研究法辛烷值标定比较高。同时，我国的炼油技术偏低，喜欢用大量汽油添加剂辅助。这类添加剂虽然可以让辛烷值达到97号汽油标准（和乌鸦琢石到瓶中喝水道理类似），但和催化裂化技术工艺比较高的欧美汽油产品相比。这类添加剂燃烧热值不够，不容易实现精确燃烧。

　　想想当年怒砸大奔的人实在不值得，这很大部分原因不是大奔的错，而是国内油品燃烧值以及抗爆震程度不够。一些水货大奔，没有通过正规渠道，自然没有调整发动机点火角、压缩比等关键数据。我们不是一味替大众说话，但我们更不想昧着良心替国内的油品说好话（想想价格）。