又一个热门车？关于现代i30的五个猜想

　　编辑按：北京现代作为韩系车代表，在伊兰特和悦动车型上获得了极大成功。无疑更让人对两厢车型i30更充满期望。对于北京现代来说，在取得巨大成功的紧凑车领域，如何成功推出两厢车型丰富产品线成为当前关键问题。有了赛拉图欧风的不成功经验，这次北京现代变得更加小心谨慎。并不急于引进两厢i30车型，而是相当坚韧的在悦动车型上做足了功夫。经过一番努力，悦动的销量在紧凑车型中名列前茅。这给了i30的引进并上市创造了极好的购车消费环境。

　　现在的问题焦点是，紧凑车市场竞争相当白热化。一款韩系两厢车型如何在激烈的市场拼杀中脱颖而出。这是一个许多人所关心的切身话题。目前现代i30已经在国外上市，随着刚刚过去的上海车展亮相。毫无疑问，这款车型已经在北京现代投产计划安排中。虽然具体量产上市时间我们还不得而知。不过仍然可以依据现在手头掌握的国外i30车型资料，对其在国内车市的前景以及车型本身作五个猜想。

　　一、价格、定位猜想

　　一分钱一分货是中国人最喜欢的口头禅。金钱摆在交易货物的前面，也就是价值决定价格的规律了。现代i30如何定位，目前看来好像没有什么争议，但关键一点是竞争对手比以前更强悍了。远了不说，老的仍然有骐达，凯越HRV,新的则有标致307两厢，世嘉，两厢福克斯，马自达3两厢等等。所以i30的定位就是一款有相当性价比的紧凑两厢车型。至于价格的话，根据目前悦动的定价，许多人认为i30手动入门低配车型的定价应该和悦动相差不大。也就是9.68万左右。这样一来，i30就要比标致307，世嘉，两厢福克斯具有价格上的优势。也就是所谓的性价比。高配车型甚至可以引入流行的CVT无极变速箱以及ESP等等。价格自然可以突破悦动12.98万的上限。但根据以往北京现代定价规律，不会超过15万。否则就没有太多竞争力了。

　　对于厂商而言，正常情况下，车型定位和价格通常取决于三个方面。一是市场饱和度的程度，二是竞争对手的定价，三是这个车型级别消费者的各种需求。悦动的成功，正是北京现代基于市场做出的一个成功案例。其实基于市场策略来看，新车型定价稍微高点，并没有什么太多关系，事后完全可以弥补，厂商也必须有一个价格退让的空间，否则一下就定个所谓最底线价格，换位思考，消费者未必买账。这就和买房一个道理，买涨不买跌的。

　　怀着不同目的，消费群体和媒体大都会揣摩厂商的定价思路，以期待某些有价值的信息。而反过来，厂商也何尝不是在揣摩意向消费群体的消费心理，正所谓孙子兵法有云，“知之者胜，不知之者不胜。“所以，厂商在一款新车上市时是做足了功课的，“夫未战而庙算胜者，得算多也；未战而庙算不胜者，得算少也。多算胜少算，而况于无算乎！”在充分调查和多年销售经验前提下，厂商对于新车定价通常不是最重要的，毕竟这个可以事后调整。

　　最重要的应该是车型定位，悦动上市之初，新凯越上市之初，如何成为这个级别的销售佼佼者。相信这个过程，细心的人已经有了总结。他们的价格策略固然充满了弹性。但更重要的是他们的定位相当准确。因此对于i30的价格和定位猜想，我们更多偏向于在市场上众多同级别车型中，他能够有多少生存空间，价格大家都是可以调整的，关键是定位就不好调整了。

　　话说回来，市场定位其实也与价格有密切关系。什么价格决定了什么档次，奔驰Smart最低定价也是15万左右，人家还是微型车。显然，i30不会和所谓的精品车型去划价格等号。面对他的竞争对手们，他既不能示弱，也不能逞强。示弱会给消费者过多的心理暗示，逞强则会被市场和消费群体唾骂。

　　基于以上种种，我们对i30的定位和价格有了初步的猜想。当然，很多有心的消费者也许会和我们持相同的意见。不过也不乏一些反对的声音。对于厂商来说，如何平衡车型的定位和价格之间的关系，绝不是简单的两句话就可以确认。他们有大量的务实工作要做，很多内部数据也是普通人们无法接触了解的。