五星安全A级扫描 谁更有底气做汽车人

　　编辑按：汽车在给让人们提供足够便利的交通出行同时，也埋下了安全的隐患。即便是对于驾驶员和乘坐人而言，四周有铁皮和钢梁围着也不见得有多安全，因为设计上的缘故，没有经过考验的小车也许防护力并不够强。所以不少地区和国家才有了所谓的安全碰撞测试。 因为安全意识对于我们每个人来说，永远都是第一位的，我们买车当然也不会例外。毕竟人的生命只有一次，我们不可能以此开玩笑。C-NCAP开始测试以来，已经评出了多款五星安全车，今天，我们就针对家用最常见的紧凑A级车做一个安全扫描，看看那些车能够取得五星安全，除了被动碰撞成绩测试外，他们还有什么主动安全措施。

　　一、科鲁兹

　　门派：美系

　　指导价格：10.89--14.89万元

　　当我们第一次见到科鲁兹，就被其硬朗的外表风格所吸引。当然这个硬朗的也许不仅仅只是外表，1360KG－1425KG的体重似乎像我们表明了一个这样的传统观点－身大力不亏。尽管我们不可能用手掂掂科鲁兹的分量，但这个重量在同级车型中来说，要比某些同级喜欢轻量化的产品更有理由让人放心一点。内饰的年轻和运动化以及新1.6和1.8发动机带给我们的驱动表现都传递出科鲁兹新亮点。

　　当然仅仅看车重未变有些主观抽象了。科鲁兹应该以更公平的测试方式向我们表达出安全的理由。不过好消息还是接连不断的，当科鲁兹车型在澳大利亚ANCAP碰撞试验获五星后，国内安全碰撞测试中，科鲁兹又再次传来捷报。6月30日，在中国汽车技术研究中心发布的2009年第二批C-NCAP评价结果中，上海通用雪佛兰科鲁兹以47.2分的总分取得五星成绩，位列同级别车先列。

　　此次参加C-NCAP碰撞试验的科鲁兹是目前市场上销量最大的1.6L SE车型，价格为11.99万元。碰撞共分三个测试项目：正面100%碰撞测试、正面40%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试。

　　在正面100%碰撞测试和正面40%偏置碰撞测试中，科鲁兹吸能区正常溃缩，乘员舱保存良好，A、B和C柱丝毫没有变形，碰撞后，中央门锁自动解锁，四个车门都可以顺利开启，正副驾驶安全气囊全部正常打开，假人头部与安全气囊接触位置准确。侧安全气囊正常开启，B柱附近核心位置无明显变形，表现出了极高的安全水准。分别取得了14.44分、15.73分的成绩。

　　从测试成绩以及分数来看，科鲁兹车身表现让人放心。这首先得益于科鲁兹车架一体化BFI车身设计，它运用了65%的高刚性材料，能很好地提升了车辆整体的安全性和操控感，确保的车身强度和硬度从而更加有效地使碰撞力避开乘员舱，减少乘员舱变形，进一步提高乘员保护。 其次，门内板、前后纵梁等关键部位，科鲁兹均采用了激光拼接的高强度板材；前防撞杆采用高强度液压成型铝合金蜂窝结构管材，达到了强度和轻量化结合；车身采用结构胶工艺，双重保证了关键连接处的抗拉抗扭强度。

　　另外，科鲁兹A柱钢板厚度达1．7MM（一般车型厚度为1.2-1.4MM），加强的A柱，在车辆发生正面撞击时，能确保车身不变形。一次冲压成型的B柱也能有效地保证车身强度。在最后一项侧面碰撞测试中，科鲁兹更是凭借16分满分成绩荣登五星上将，要知道这个项目上得到满分的A级车为数并不多。

　　相比其它车型,科鲁兹大量使用铝合金材料,在保证车身坚固的同时,有效减轻了重量。光是前后杠改用成本远高于铸铁的铝合金,就减轻了几十斤的重量。所以科鲁兹的体重虽然不轻，但仍然不属于笨重类型。

　　碰撞安全表现固然重要，但谁也不想发生碰撞，在遇到危险时，能够借助车辆一些设计以及配置特点让驾驶员进行主动回避变得更为重要。科鲁兹在这方面做得还不错，发动机牵引力TCS控制，让我们在湿滑路面上的驾驶增强了信心，虽然这个功能只是对驱动轮进行控制，还不及ESP对四个轮子控制来得周全，但考虑到价格成本以及效果来看，大多数情况下，配备TCS发动机牵引力控制的车型表现要比没有配备的强太多。

　　另外，科鲁兹全系配备205/65 R15轮胎也让主动安全有了一个较大的保障。首先是增加了地面摩擦系数，这对于制动力表现有较大的帮助，更重要的是，205宽胎进一步增强了车身处于弯道或转向时底盘支撑力的表现。

　　方向操控方面，科鲁兹配备了电子液压助力，其方向操控不仅精确，而且助力比较均匀，在低速或高速驾驶中，电子液压助力可以自动调节助力大小，低速更轻盈，高速更稳重。相比转统液压助力不可调节助力大小，甚至高速助力更轻的缺点，科鲁兹电子液压方向有了更好表现。另一方面，相比电动助力技术EPS还不够成熟，质量稳定性不够高的前提下，电子液压助力很好兼顾了安全操控与技术稳定的诉求。