这家靠卖水桶起家的车企 竟造出传奇街车！

　　【太平洋汽车网 技术频道】说起三菱你会想起什么，Evolution、4G63、帕杰罗，WRC、达喀尔；然而这些大都已经属于曾经的辉煌，伴随着三菱并入雷诺-日产联盟的消息，似乎大家都有些担心这位近些年有些迷惘技术天才，无论是轿车产品线的缩减还是诸多负面消息的缠身，都让这位老同学变得让人既熟悉又陌生起来。2017年，正值三菱首款车型Model-A问世整整100年，我有幸前往日本本土参观三菱诸多研发、生产基地，见此景生此情，三菱是如何走过第一个辉煌的百年？如今三菱的技术能力是否堪当年之勇？正是此次行程给我了答案。

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　　在本文开始前有必要再唠叨一下三菱并不是一家企业，而是一个庞大的企业群组织，并且并不一定都是合作关系，小至家电仓储、大到汽车火箭可谓是无所不包。由于咱是汽车网站，姑且仅回顾一下三菱汽车。大家熟悉的现款车型我就不啰嗦了 ，现在来梳理一下那些脍炙人口车型的起源。

　　与此同时三菱集团同样持有20%的股权。自2004年与戴姆勒-克莱斯勒分手之后，处于恢复期的三菱汽车再次选择与巨头互补，着实让人期待。接下来，我就几款耳熟能详的经典车型简单回顾一下三菱汽车在第一个百年中留下的经典作品，正所谓谈谈情怀拉拢一下关系。

　　从制造目标来看，A型车是为政府官员以及高层管理人员所打造，因此对豪华程度的可靠性有非常高的要求，在当时也有展示日本工业能力的意味，不管怎么说，A型车都能够担当第一款三菱汽车甚至第一台日本汽车这个称谓。

　　自甲午战争至二战期间，三菱集团以空前的发展速度大跨步的前进，1932年正式推出首部大型巴士Fuso（扶桑），自此三菱扶桑商用车登上历史舞台，只不过这时的三菱集团已经身陷战争泥潭的漩涡，迅速全线转型生产坦克、潜艇、战斗机等军备。直至战后盟军将大三菱财阀分解，三菱汽车自此才以独立的事业部身份投入的民用车型的研发和生产之中。

　　1953年，三菱开展了美国车“Henry J”的组装销售业务，并且很快又引进了Willys牌吉普车的生产销售业务。

　　经过韩战的刺激，日本经济获得了极大的发展，私家车的需求剧增。1960年，三菱500面世，这是二次大战后日本第一款私家车，三菱又一次走在了前面。

　　三菱500通过三速手动变速箱驱动后轮，这台小车拥有4个座位的同时能够达到100Km/h的速度，可谓犀利。这款车型虽然没有大红大紫但也颇受欢迎，在第二年便将发动机升级为25Ps的594cc发动机，随后还推出了商用版Mitsubishi 360。

　　值得一提的是，这款车还参加了1962年的澳门格兰披治大赛，甚至取得了前四的好成绩 ，自此三菱就与赛车结下了不解之缘。

　　三菱趁热打铁推出了更高排量的Colt 1000（柯尔特1000），并且一改柯尔特600的后置后驱布局为前置后驱，最高时速提升为125Km/h，在1964的日本大奖赛同样成绩不俗，拿到前三。1967年Colt 1000F参加了澳大利亚南方拉力赛，这标志着三菱进入拉力赛的舞台。

　　从这款车型开始大多数人都比较熟悉了，Delica这款车型一直延续到了今天，且发展到了第五代车型Delica D：5，虽然这款车型拥有加强版的承载式车身以及优秀的通过能力，但是Delica其实并不是与Pajero（帕杰罗）同平台的，而是与Outlander（欧蓝德）同平台生产的。遗憾的是Delica只有右舵车型，主要服务于日本、英国、澳洲等地区，在国内是没什么希望看到它了。