这家靠卖水桶起家的车企 竟造出传奇街车！

　　此次行程我有幸参观了三菱日本本土多个生产研发基地，碍于工厂的保密性不能拍摄，所以我没有足够的素材为大家做出详细的介绍，只能就我本次的线路为大家做一个简单的梳理，姑且是让大家对三菱本土的生产研发环节有个初步的概念，请包涵。

　　下面我就这三间工厂逐一介绍。

　　目前帕杰罗工厂生产的车型均为承载式车身，这是三菱为了在增加焊点满足越野强度的同时最大限度的兼顾公路舒适性，鉴于帕杰罗工厂拥有悠久的历史，所以大量熟练的技术人员成为帕杰罗工厂最引以为傲的资本。由于帕杰罗工厂参观时间前后不过数分钟，因此我把重点集中在冈崎工厂和京都发动机制造所当中。

　　目前冈崎工厂可以说是三菱本土最大的整车制造基地，占地约100万㎡，不过与中国不同的是，冈崎工厂除了少部分自给之外大多用作向海外输出（技术、整车），目前主要的海外技术输出基地有泰国、俄罗斯、中国、印尼（均有三菱工厂），冈崎工厂在不久前翻新过，因此目前处于极佳的生产状态，采取多种车型混线生产的模式，生产车型包括欧蓝德、欧蓝德PHEV、劲炫，以及未来10月份的全新车型Eclipse Cross预计也将在此生产。

　　翻新后的冈崎工厂年产能约为25万台，目前以近乎满负荷状态生产。

　　我简单介绍一下，采购来的钢卷要送入落料区域进行割断，切割好的钢板会被冲压间冲压成汽车所需的形状，例如门板、底板等，冈崎工厂每天生产的冲压件大约为2万件。

　　冈崎工厂的焊装车间其实是和总装车间在一块儿的，共有机器人约500台， 焊装机器人使用约1000度高温的电流焊接，板材在高温下融化、冷却融合后，就形成了车辆的形状。

　　看的这里，肯定有眼尖的看官要问为啥翼子板是黑色的，这是因为这台刚好是劲炫，而劲炫的翼子板是树脂材料的。树脂材料的好处比较多，第一是对于行人的保护要比钢板优秀许多，第二是发生一般程度的碰撞和挤压，树脂材料能够进行自我弹性恢复，避免小伤钣金。

　　密封胶全程由机器人喷涂，当然机器人不能完全覆盖所有涂抹点，这些未完成的密封点将由人工涂抹完成。

　　每台AGV小车在完成一组运输后会停留大约30s，在这期间AGV小车将完成充电过程，这30s充的电量足以支持其下一个周期的运转。 

　　经过翻新的后冈崎工厂可以说是极大的提升了效率，目前共使用２个物料配送区域，卸货区域3790㎡，部品区域12373㎡，每天需要使用约945台卡车运送量的物资。冈崎工厂与所有的配套商距离均为100Km之内，由此能够保证重要配套商的配送效率，配套商的零件均有身份信息，由此发生的质量问题可以追查到每一件部品。总的来说，冈崎工厂的生产效率为63秒一台，即每小时52台，一次性通过率约为95%左右（数据来源于工厂技术人员）。