看完东风本田发布会 这些问题依然没答案

　　东风本田官方在2月12日的发布会中，虽然提到了燃油稀释和机油乳化的机理，但依然没有解释清楚：为何在PCV（油气分离器）的作用下，油气没有得到有效分离？为何只有东风本田的涡轮增压发动机在低温环境中会出现这样的问题？

　　我们留意到，东风本田1.5T发动机的油气分离器在某些工况下并不能有效完成油气分离的工作，一定程度上也许能解释机油异常增多的现象——或许气温低并不是主要诱因，油气分离器结构才是导致机油增多的“帮凶”。

　　在看东风本田1.5T发动机油气分离器结构之前，我们先简单了解一下设置油气分离器的目的。

　　发动机工作的时候，在做功冲程（进排气门均处于关闭状态）时，汽缸内燃烧的高温高压气体，会沿着活塞组件与气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱中。在窜入曲轴箱的发动机废气中，会含有一些水蒸气和二氧化硫。水蒸气凝结后会使机油乳化，而二氧化硫则会使机油变质。所以，发动机设置有曲轴箱通风装置，使这些废气能够排出，而油气分离器则安装在曲轴箱通风装置的通道中。

　　因此，设置油气分离器的目的，就是为了把曲轴箱内的机油蒸气分离出来，让它重新流回曲轴箱内继续提供润滑，而剩下的气体如燃油蒸汽、水蒸气等等则进入进气系统“回炉”继续燃烧，不要浪费。

　　东风本田1.5T发动机采用“迷宫式油气分离器”，其工作原理是：流速较高的油雾进入迷宫式分离器之后会撞击在迷宫挡板上，渐渐汇集成比较重的机油油滴；在重力作用下油滴沉淀到管壁上并在机油回流管中聚集，流回曲轴箱。不过，迷宫式油气分离器也有缺点，那就是效率相对较低，经处理后的油雾不够彻底。

　　由于设计理念的不同，以本田为代表的不少日系品牌注重日常驾驶，更注重避免积碳（积碳的主要成分包括机油燃烧产物），所以油气分离器的设计，更倾向于保证“回炉”燃油蒸气尽可能纯正，而宁可让水蒸汽混合分离的机油蒸气重新进入曲轴箱。

　　此外，在通常情况下，曲轴箱内混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。但东风本田官方在12日的发布会上也承认，在低温环境下短时间行驶的车辆，发动机未能充分升温，曲轴箱机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。再加上迷宫式油气分离器结构的缺点（分离效率相对较低），这就可能导致问题产生：曲轴箱内的机油/燃油/水蒸汽混合气体浓度降低，油气分离器所能分离的混合气体十分有限，机油的含水量增加，机油增多、甚至乳化情况也随之出现。这也就解释了，为何东风本田1.5T发动机会出现机油异常增多的现象。

　　在已经发现的案例当中，非寒冷地区但长期低速低负荷行驶的1.5T车型（如东风本田思域），也会出现机油量异常增多的情况。

　　我们猜测，这是因为1.5T发动机在低速低负荷工况下，涡轮并不参与工作，发动机还是自然吸气的状态，进气系统无法为曲轴箱通风系统提供足够的真空度（进气管道相对曲轴箱之间的压力差不够大），曲轴箱里面有限的废气无法被完全吸出，也不够冲击力通过迷宫式油气分离器进行有效分离，久而久之就会在曲轴箱内积聚大量燃油蒸汽及水蒸汽，导致机油异常增多甚至乳化变质。

　　虽然不少日系品牌发动机有这种“先天性”的原因，但只要机油不失去润滑效果，不会对发动机造成大的伤害，而且还可以通过高温蒸发、缩短机油更换周期来缓解的，对发动机的状况不会造成恶劣的影响。

　　不过，由于北方地区存在气温低、车辆不明工况多和乙醇汽油（燃油蒸气含水量较多）越来越普及等诸多原因，导致东风本田1.5T发动机油气分离器截留了过多的水蒸气，最后让此次机油异常增多的事件彻底爆发出来。

　　现在离官方公布的召回日期还有半个月的时间，而且临近过年，不少CR-V和思域的车主肯定会有较多的用车需求。

　　若出现液位过高的情况，4S店的处理方式是免费更换机油机滤。不过，这种处理方式的前提是，车辆此前一次的保养必须在东风本田4S店进行，且有记录可查，否则，4S店可能会以“之前保养时添加机油的操作方式不正规”为由拒绝处理。

　　车主如果发现发动机故障灯点亮、机油液面异常增高、机油乳化等情况，必须尽快前往就近东风本田4S店进行处理，以免损坏发动机。

　　若车主有其他疑问，可咨询东风本田特约销售服务店或致电东风本田客服热线4008806622/8008809899。