细节做工有待改进 长城C50底盘实拍解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】现在我们买车除了关注外观、内饰、配置外，车辆的底盘做工也越来越受到关注。在自主品牌的家用轿车市场里，长城C50是一款关注度较高的车型。而作为长城紧凑型家用车市场的重点车型，究竟C50的“下盘功夫”表现如何？下面我们一起来看看。

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● 底盘一览

　　长城C50采用了前麦弗逊后双叉臂的悬挂布置形式，这是“沿用”东风本田思域（老款）的底盘布局，还有与思域的兄弟车型思铭也是保持一致的。下面我们将对长城C50的前后悬挂的结构以及底盘细节做工做一个详细的介绍。

● 前悬挂及细节实拍

　　长城C50的前悬挂布局与老款思域几乎是一样的，前防倾杆绕过副车架表面，从下摆臂底部穿过固定在下摆臂上。

　　可以看到，下摆臂的造型比较特殊，为了防倾杆的固定，其中间部位开了一个孔。长城C50的下摆臂以及前轮转向节都为钢铁材质，相对于铝材质而言，较大的簧下质量不利于悬挂响应性以及操控性的提升。

　　车头前端下护板融入了常见的导流槽设计，高速时对于气流有一定的疏导作用，而两侧设有开口，可将气流导向刹车盘，帮助制动系统的散热。不过发动机下部没有护板覆盖，裸露油底壳、变速箱等部件容易受到飞沙走石的“摧残”。

　　我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为25.08mm。

● 后悬挂及细节实拍

　　长城C50的后悬挂采用的是双横臂悬挂，结构与双叉臂相似，不过这种悬挂的综合性能是比不上双叉臂悬挂的。后悬挂并没有采用副车架，悬挂的控制臂直接通过橡胶衬套与车身相连，这样在通过不平路面时悬挂的震动会比较直接的传递到车厢，将影响车厢的舒适性能。

　　下控制臂较为特殊，是将两根控制臂合并而成，而且两根控制臂的角度很大，可以承受横向力和纵向力。后轮采用的是铝制车轮轴承座（转向节），而下控制臂与前悬挂一样，都是采用了钢制控制臂。

　　我们使用电子游标卡尺测得长城C50的后防倾杆的直径为13.44mm。

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