细节做工有待改进 长城C50底盘实拍解析

● 底盘其他细节实拍

　　长城C50的驱动半轴采用了中间传动轴的设计，可以一定程度上减少前驱车普遍存在的扭力转向问题。不过这中间传动轴似乎没经过防锈处理，才2000多公里的车，现在已是锈迹斑斑。如果长时间下去这根传动轴会因为锈蚀而强度降低，最终也会影响到行车安全。

　　前副车架与车身的连接处没看到有减震衬垫，如果是直接与车身相连，那么悬挂的震动也会通过副车架较为直接地传递到车身，这样会影响到车内的舒适性能。

　　前轮拱位置采用的是无隔音功能的硬质塑料护板，只有覆盖很小的面积，而裸露的地方我们没有看到防锈涂层。

　　后轮拱同样是采用无隔音功能的硬质塑料护板，裸露的车身部分也没有采用防锈涂层处理，而在车身拼接处也没涂密封胶，对于车身没有做到足够的保护。

　　在车身底部，可以看到大部分面积也是没有采用防锈涂层处理的，容易受到雨水的侵蚀，建议经常走烂路的车主做一下底盘装甲。同时可以看到，车底的管路也是没有护板覆盖的，容易在行驶中受到飞溅沙石的破坏。

　　相对于车身底部，备胎槽位置就做得比较到位，采用了一层较厚的防锈涂层，除了防锈外还可以降低沙石敲击车身的声音。

● 轮胎

　　轮胎是使用的是自主品牌里较为常见的佳通品牌，轮胎规格为205/55 R16。而备胎方面比较厚道，使用的是铝合金全尺寸备胎，这点非常实用。

　　总结：长城C50是一款偏于运动的家用轿车，“沿用”了本田老款思域的前麦弗逊后双横臂的悬挂设计，悬挂结构上基本与老款思域保持一致。不过可能是出于对成本的控制，车底和轮拱位置没有采用涂层处理、车底管路无护板、生锈的传动轴等底盘做工细节方面做得不够，仍有提升空间，尤其涉及到车辆行驶安全的细节应值得重视。

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