摆脱五星批发臭名 C-NCAP新版规则解读

　　【太平洋汽车网 技术频道】今年C-NCAP第二批碰撞成绩出来了，不出意外地全数五星，这让我们的解析文章很忧伤呐(标题好难取哦)。自2014年第一批算起，到最新一批测试结果，总计73台车子，只有4台没有获得五星，好学生多得是令人浮想联翩!翻看任何一篇碰撞解析文章，都会有网友质疑C-NCAP的真实性，并且大家更奉承“充值论”。而C-NCAP也于本月开始执行新规，难度提高颇多，力求摆脱五星批发的臭名声。

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● 新规都有哪些变化?

　　其中，第二条可以说提高了针对性和真实性，厂商自愿申请车型往往是最高配的，并非销量最好的低配或者中配车型，因此不能反映单一车型的普遍安全性能，而C-NCAP强制要求自选后，或许可以很好地避免这类情况。而其他条例有何明显变化，是比较难预估的。当然，最直观的是，星级划分和加分项有所调整。

　　可以看到，星级划分出现了明显的加分和减分的情况，4星划分较12版规则提高了4分之多，而5星也提高了2分。不过有趣的是，1星和2星的评定也拉低了4分，这里对于那些本来就没心做好安全的车企来说，又有点送人情的意味。

　　而星级的变革，让我不禁胡猜，自C-NCAP公布新规的消息后，C-NCAP干活变得甚是勤快，每批测试车型的数量较以往提升有一倍左右(这样我们很累啊)。当然，最后的通牒已发下，厂家还不懂干的话，那也是活该卖不好了。

　　除了星级划分分值标准有所调整以外，加分项也取消了驾驶员安全带提醒装置和ISOFIX接口的加分，加分项的满分减少至3分，总成绩也由62分变为61分。

　　据统计，测试车型侧气帘的配置率达到70.6%、ESC的装配率达到88.2%，其它加分项安全配置比例达到100%，这里面不知道含有多少厂商为应试送去的顶配车型，而C-NCAP的自购车型中，也出现这样一句话：依据随机抽样的原则。那我是否可以认为，即使不是厂家自愿的，他们只要稍微打点一下关系，C-NCAP就可以选择利好的车型呢?

　　那星级的变更和加分项的取消，会有多大影响?以晶锐为例，如果走新规的话，52.2分只能算是4星里头的优等生，这还不算扣分项呢。而要是以景逸S50为例呢?扣除所加的1分，也是只能屈居4星，宣传画册又少了一条“硬货”。我们估算了一下，从2014年首批至今，将会有2/3的车型无法获得五星评定，可见加分项的作用之大。

● C-NCAP和国外其他测试机构的区别

　　C-NCAP的整体标准均低于全球水平，测试项目的种类也不及国外机构，而且就正面百分百碰撞项目而言，主流的E-NCAP和IIHS都已取消，即使从现实案例来看，完全的正碰事件少之又少，绝大多数事故都是偏置碰撞，因此C-NCAP坚持正面百分百碰撞的必要性值得深思。

　　总结：C-NCAP的新规确实能够刷掉一批批“原本”能拿到5星的车型，从人类进步学来说是值得肯定的，这也让一些投机取巧的厂家没办法再靠简单的装备加分。不过，为何车型的选择依然还是“随机”，为何还保留一些国外机构否认的测试项目？个中是否存在猫腻？who konws？

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