上汽通用别克威朗 C-NCAP碰撞测试分析

　　【太平洋汽车网 C-NCAP测试频道】2015年10月22日，上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司生产的别克牌/BUICK SGM7152DAA1型轿车（威朗 20T双离合领先型）在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，完成了C-NCAP2015版标准下的所有碰撞安全测试。下面我们根据碰撞现场公布的照片来简单分析一下这款车的碰撞安全特性。

体验读图模式

● 车型介绍

　　威朗在别克家族车系的定位是稍高于英朗而低于君威，是一款更偏于运动的高级家轿，车系进一步细分化顺应市场需求。外观颜值高、内饰做工上档次、安全配置丰富、空间充裕、配备全景天窗，这些都是威朗打入市场的亮点。不过自身相对较高的定位(A+)，13.59-19.99万元的售价区间里涵盖的竞争对手着实不少，除了主流的紧凑级对手外，还要面临入门中级车的“压迫”，压力也的确不小。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)

　　在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　从现场的实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，别克威朗发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用，乘员舱空间不变；安全气囊能及时弹出，约束了头部的运动，前轮没有侵入驾驶舱。

　　经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，威朗的主驾驶座假人坐姿稍有倾斜，安全带扣紧，主安全气囊正常打开，腿部空间充足；副驾驶座假人坐姿稍有倾斜，安全带扣紧，安全气囊打开正常。

　　后排女性假人坐姿正常，左手举起，安全带扣紧；儿童座椅固定牢固，安全带扣紧，儿童假人坐姿正常。

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h)

　　在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

　　主驾驶座假人在碰撞后坐姿稍有倾斜，安全带扣紧，主安全气囊正常打开，副驾驶座假人坐姿倾斜，安全扣紧，安全气囊正常打开。碰撞后，主副驾驶空间充足。

　　碰撞后，后排女性假人坐姿倾斜，安全带扣紧。

● 可变形移动壁障侧面碰撞试验(50km/h)

　　在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs(D 版)假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

　　从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h)，威朗碰撞侧车门，出现不同程度的凹陷，撞击力主要有B柱以及车门防撞梁来承受。从图片可以看出B柱和车门的防撞梁的刚度不错，安全气帘弹出正常。

　　碰撞后，前排假人坐姿正常，安全带扣紧。后排假人坐姿倾斜严重，安全带扣紧。

● 驾驶席座椅鞭打试验

　　碰撞后，假人的坐姿正常，安全带扣紧。头枕对假人头部的保护良好。本文仅从官网提供的图片进行简单的分析，更详细的C-NCAP测试得分及星级评定需等待官方数据的发布，敬请关注!（图/文/：太平洋汽车网 周建强）

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