“好动男”对决 威朗20T对比凌渡280TSI

　　【太平洋汽车网 对比评测频道】不管SUV市场如何火爆，紧凑级家轿这却依旧是各大厂商眼中的兵家必争之地。而随着这一级别消费群体的构成与需求变得越来越多样化，厂家也不得在同一大级别中细化出定位不同的各种衍生分级以求尽可能满足每一位准客户。其中，“高端运动性紧凑级家轿”就是这些小分类当中最能驳得大家眼球、最能体现品牌特质/个性的一类。今天的两位主角正正就是属于上述这一衍生级别的产品——上汽通用别克威朗和上海大众凌渡，这两款车的相似注定了它们之间相争的命运，但到底谁才有资格成为这一级别的王者？本文就是为解答此疑问而来：

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● 三个问题助您了解威朗与凌渡

1.这两款都是全新推出的车型？

　　对于凌渡来说：是的。这是上海大众以大众集团全新MQB平台、全新EA888/EA211引擎及新一代DSG变速箱等技术资源为基础而自主开发的一款新品。当然，大众旗下车身、引擎和传动这几大件也就分别那几样，而且都是设计为可以互相随意搭配的，把它们拼起来本身一点也不难，设计和调校才是难点。

　　至于威朗，就国内市场而言“Verano”的名字的确是新事物，但车子本身（就平台身份而言）其实是与上一代英朗有直接关系的，底下都是通用的Delta平台（同平台还有欧宝的Astra），而“Verano”也同样是上代英朗GT（三厢）在北美市场的名称。

　　当然，因为本次不仅仅是更名，考虑到“英朗”这名字已经流用到了另一款针对家用市场的车型了，要把威朗打造成主打运动个性且在同级中走高端路线的产品，上汽通用在此基础上作出了非常多的改进。而经过这一系列升级后，威朗也是某意义上的全新车型了。

2.这两款都是“国内专属”的车型？

　　上汽通用这几年的产品更新早跳出了海外部门负责开发-海外新车发布-国内引入生产的模式，泛亚甚至挑起了某些全球车型的开发工作，全新一代科鲁兹就是国内首先实行全球首发并先行上市发售的例子。所以说威朗是不是就是“国内限定”呢？目前为止真的很难说。

　　而且即便威朗真的是国内专属，可千万不要按经验认定专供中国就是升价减配的代名词，因为威朗无论在技术还是用料方面都已经大大超出了市场上同级别的普遍水准，甚至是海外姐妹车型。像全新的1.5T+7DCG动力系统及内饰用到的Alcantara材料等，都是实实在在可以看得见的成本。

　　而凌渡的情况也十分类似，因为既然是上海大众一力开发的新车，那首先供应国内市场是理所当然的，目前而言它的确也只在国内市场有售。不过考虑到本车型的设计完整度，以及它在整个大众集团产品线中的地位（小号CC），他日会不会流向海外呢？这就真的需要时间来验证了。

3.这样的价格，为什么不选君威和帕萨特？

　　对于威朗而言，虽然按君威目前的优惠幅度来看，如果威朗只看20T动力版本的话，其价格区间也已经跟君威的1.6T车型基本重叠了。不过大家需要了解君威之所以有这样的优惠力度，很大的原因在于车型已经到了接近换代的时候，如果是追求新技术、高配置的话，那就目前而言威朗绝对是比较好的选择。

　　至于凌渡，且不论同样采用MQB和新一代EA888/EA211等技术的换代帕萨特根本还没引进，其实就之前CC比同平台的帕萨特贵那么多也不乏买家，倒也说明了大众的客户们在欣赏其德系机械技术的同时，对车辆外形也是存在很大渴望的，而价格较CC低一截的凌渡无疑就是上海大众给这帮“颜值控”最好的礼物。

　　说到底这还是一个鸡头凤尾的问题，选择威朗跟凌渡的话，不但座驾本身更有个性更具个人色彩，相比起同等报价下无论动力还是配置只是入门级别的君威或帕萨特，驾驶乐趣和日常用车的便利性那可都是实实在在的。