后来者居上 全新C4L 1.2THP发动机解密

（二）动力性

●　竞品发动机参数对比

　　结果无需多说，凭借着三缸，1.2THP是怎么做到这个成绩的呢？

●　涡轮增压

●　连续可变进排气正时系统

　　在可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量，在这套系统中，进气凸轮轴可调整角度为70°，排气凸轮轴可调整角度为50°。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，从而实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就可根据转速和工况的不同进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。而大角度的调节，可以让进排气门提前或延时关闭的时间与实际工况之间有更加好的配合。

●　缸内直喷

　　喷油嘴采用的是德尔福提供的五孔喷油嘴在低转速，高负荷工况下使用3次喷射技术来降低油耗。缸内直喷技术直接将燃油喷射入缸内与空气混合。而ECU则根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，在低负荷时降低喷射压力(100 bars) 避免更多的喷射量偏差 (目的: 保证最小喷射量) ，进气时第一次为主要喷射。在接近下止点时二次喷射，大约25%的喷射量, 在上止点90° 前第三次喷射 (根据点火提前) 大约 10% 的喷射量，精确的高压燃油喷射系统可以使油气的雾化和混合效率更加优异，使混合气体燃烧更加充分，从而提高发动机的动力性和经济性。